摘要：100%低地板现代有轨电车具有节能、环保、投资小、载客量适中、乘坐舒适性高、后期维护费用低等特点,同时面临着严峻的轻量化及减重要求。对车体结构轻量化以及车体部件和内饰部件轻量化材料的应用开展研究,介绍了相关设计结构及应用方案。

摘要：串行通信模块是每台计算机所必须的对外通信模块的一部分,但由于串行通信协议较多,串行接口也较多,所以,往往这部分模块需要占用较多的体积和资源。将RS 232,RS 422和RS 485三种串行协议和同异步两种串行传输方式通过FPGA兼容于一块智能通信板卡上,通过上位机控制界面的控制,完成对8路串行通道的配置,并介绍了板卡的总体结构及硬件设计,展示了上位机控制界面的通信效果。结果表明,该智能串行通信卡能够很好地完成多协议多方式的串行通信之间的切换,达到了预期的效果。

摘要：城市轨道交通车辆车内、外标识具有重要的警示、指示、提示作用。本文介绍了城市轨道交通车辆车内外标识的设计、分类原则,并根据工作经验对标识的常用颜色、样式、材质进行了分析介绍,有助于相关工程技术人员开展城市轨道交通车辆车内外标识设计工作。

摘要：目前,市面上的串行通信板卡往往集成几种串行通信方式于一身,在高速情况下带来了不同通信方式之间的相互串扰以及外部干扰问题,这就对该板卡的电磁兼容性提出了更高的要求。该文通过实际需求设计了一种集成RS-232/RS-422/RS-485的多路串行通信板卡,在不改变该板卡电气性能的情况下,采用电磁屏蔽的方式,提出了一种新的设计方法,出色地完成了对多协议串行通信板卡的电磁兼容设计工作。

摘要：为解决某型机电综合管理计算测试效率低、测试复杂的问题,设计了一种高效快速的便携式自动测试设备。主要从硬件设计和软件设计方面阐述了设计的思路和实现方法,介绍了测试设备的工作原理和硬件组成及软件设计方案。采用该自动测试系统后,过去简陋的测试环境、测试精度和效率低下问题均得到极大改善,并且已将其成功运用到生产试验和验收测试现场中。该测试设备的成功研制对实现某机电综合管理计算机小批量生产的快速测试和外场的维护测试提供了有利的工具。

摘要：为解决非航空电子系统监控处理机(NAMP)研制过程中的需求验证不充分和航电联试过于繁琐复杂的问题,设计了一种动态仿真测试设备,可以支持NAMP与非航电系统和航电系统的半物理仿真综合,实现系统功能的动态仿真和测试。主要从硬件设计和软件设计方面阐述了设计的思路和实现方法,介绍了测试设备的工作原理和硬件组成及软件设计方案。该测试设备的成功研制对实现NAMP计算机软件验证、软件开发调试、产品交付验收测试和外场的维护测试提供了有利的工具。

摘要：讨论了动车组旅客界面设计中需要考虑的人机工程因素,结合国内新型动车组应用案例,提出了与人机工程相关的动车组座椅设计标准和设计方法.并依据国际铁路联盟(UIC)的相关标准以及“CR400动车组客室一、二等座椅暂行技术条件”,开展了2人座椅的强度、刚性以及模态仿真,保证了标准动车组座椅的设计,对今后动车组座椅设计提出了参考性建议.

摘要：为解决非航空电子系统本身没有计算机,无法对自身的故障进行检测、诊断和隔离。通过采用非航空电子监控设计技术,利用非航空电子监控处理机(NAMP)构建非航空电子监控系统,初步实现航空电子与非航空电子的系统综合,改善全机的可测试性和可维修性,减少飞机维护的工作时间和工作难度。以某型飞机为基础,根据航空电子系统所要完成的多种飞行任务,非航空电子监控处理机的功能和性能,进行了NAMP处理机的系统设计,并对该系统的设计方法、关键技术、动态仿真试验进行了研究,为机载计算机软硬件的模块化和层次化设计提供了设计依据。

摘要：为解决非航空电子监控处理机(NAMP)的串行通信过程中的中断响应过于频繁,进而影响系统任务调度的实时性,以中断模式实现信息交换的模块设计方式已不能满足系统的需要。通过采用智能化模块设计技术设计了智能接口模块,内带处理器,可以实时处理串行数据的接收和发送而不用主处理器的干预。减少了多任务实时通讯过程中非航空电子监控处理机(NAMP)的中断响应,提高了任务处理的实时性和系统的可靠性。

摘要：磁浮交通是一种高速、安全、节能、环保、可持续发展的交通方式,极具发展潜力。当磁浮列车运行速度超过600km/h时,产生的气动载荷对车体强度要求也更严苛,亟需开展更高车体强度的相关研究。文章分析了复合材料高速磁浮列车车体结构,研发了由碳纤维复合板和铝合金型材组成的新型车体结构。基于ANSYS仿真软件构建车体数值计算模型,分析刚度、强度、模态等主要性能,验证了满足600km/h速度以上运行车体的承载要求。仿真结果表明,垂向载荷工况下,车体下弦梁挠度最大值为1mm;整备状态下车体一阶垂向弯曲振型自振频率为7.88Hz,满足全寿命周期内刚度和模态要求。基于修正的Brown-Miller应变寿命方程,采用Fe-safe软件、Tsai-Wu失效准则分析车体结构疲劳寿命,计算表明,复合板芯材应力最大值位于工况3的底架复合板芯材处,满足疲劳强度设计要求。文章研究的车体结构较上海示范线商业运营磁浮列车质量减小6.7%,为后续磁浮列车提速及轻量化提供了理论基础和工程经验。