摘要：当前围绕中国国家铁路集团有限公司发布的智能高速铁路体系架构1.0内容,国内多条新建高速铁路线路积极开展技术创新,并投入到实际工程应用中。为进一步推进中国高速铁路智能化建设,从智能高速铁路建设发展运营宏观层面,以智能高速铁路多专业全要素为研究内容,以整体综合能效为目标,提出“模数驱动、轴面协同”的智能高速铁路复杂巨系统工程管理理论,设计包含多专业协同、需求为中心、与外部环境互动、全生命周期动态最优等多种要素在内的系统最优化方法,形成模数一体化驱动、全生命周期协同、全要素管理的系统管理机制,构建基于“模数一体、轴面协同”的系统总体效能最优化模型,为智能高速铁路设计、建造、运营全生命周期管理提供理论和技术指导。同时,分析福厦高速铁路在建设过程中在“模数驱动、轴面协同”理论指导下构建的业务应用体系架构,总结最新的实践应用成果,为大量既有运营高速铁路的智能化升级提供指导和借鉴,以提高国内整个高速铁路网的智能化水平。

摘要：为解决新时期高铁建设运营工作中由要素众多、变化动态、关联密切等系统集成而带来的管理难题,构建“模数驱动、轴面协同”的智能高铁建设运营管理系统模型,以描述多专业协同、外部需求满足、与外部环境互动的静态截面最优设计,以及全生命周期动态最优的系统目标;构建高铁系统与信息系统双螺旋融合促进模型,分析智能高铁系统管理效率提升的作用机理;建立包含技术、数据、标准等维度的智能高铁建设、运营、管理三维支撑技术体系,研究智能高铁系统底层支撑技术内容及技术体系内部作用机理。结果表明:智能高铁建设运营系统管理在推进高铁系统横向全生命周期各环节无缝衔接、纵向管理界面全要素协同等方面具有明显优势,为新时期高铁建设运营的规范化、高效化管理提供了一套新的理论和实践思路。

摘要：智能化是世界铁路未来的发展方向。随着智能京张、智能京雄建设的全面推进,以及智能新技术在高速铁路各专业领域研发应用的广度和深度持续扩大,我国在高速铁路智能化的道路上不断探索,体系架构逐渐清晰。在分析国外高速铁路智能化发展现状的基础上,对智能高速铁路的内涵进行了界定,并设计了涵盖业务体系、应用体系、数据体系、技术体系、标准体系以及评价体系的三维智能高速铁路体系架构模型,构建了高速铁路智能化成套体系架构,分析总结了智能高速铁路的最新实践应用成果,为智能高速铁路的落地实施起到统筹规划、宏观指导、整体支撑作用。

摘要：介绍兰新铁路兰州至武威南段增建二线工程暨乌鞘岭隧道建设情况,综合分析工程立项、设计、施工、运营组织的成功经验。指出铁路工程建设中应坚决贯彻铁路工程建设新理念,抓住关键,统筹兼顾,实现工程建设的系统优化;严格制度,强化监管,有效确保“百年大计,质量为本”目标的实现;顾全大局,联劳协作,为确保工程质量和进度创造良好条件。

摘要：因具有跨度大埋深大、洞室多密度大、古迹多环保严、人流大行车密等工程特点,八达岭长城地下车站建造面临密集洞室设计与施工组织、超大跨隧道修建、文物与环境保护、复杂地下车站运营组织等难题。为解决这些难题,所提出或形成的相关建造及运营关键技术如下:1)基于BIM的地下车站协同设计、层叠交错小净距洞室施工安全保障技术和复杂洞室群智能施工组织,实现了密集群洞空间最优化布局和复杂结构高效施工组织;2)通过超大跨隧道主动支护技术、“品”字形开挖技术、长寿命结构体系,实现了软弱围岩超大跨隧道安全快速施工;3)通过地下车站出口消隐设计、微震微损伤精准爆破量化控制、施工通风与粉尘处理以及清污分离排水系统,解决了风景区隧道下穿影响难题;4)通过深埋洞室群车站舒适环境构建、智能防灾疏散救援以及地下车站智能运营管理与智能能源管理,保障了复杂深埋地下车站旅客乘坐体验与生命安全,实现了车站高效运营和节能降耗。

摘要：在深入分析典型大值偏差区段的轨检数据时频特征基础上,基于运营动车组采集的构架垂向加速度数据,提出联合构架加速度尺度平均小波系数和构架垂向位移识别轨道几何大值偏差。研究结果表明,第一类大值偏差特征波长在20~50 m,往往引起车体垂向加速度大值偏差;第二类大值偏差特征波长在3~9 m,此类更为常见且发展迅速,车体加速度对其并不敏感,是轨道几何大值偏差的主要类型。车体垂向加速度在3~9 m波段内的响应较低,而构架垂向加速度响应主要集中在波长10 m以下,对于第二类大值偏差采用构架加速度进行监控更为合适。构架垂向加速度尺度平均小波系数在最高设计速度250、350 km/h条件下的阈值分别取0.10、0.11,对应构架垂向位移阈值分别取7.0、5.0 mm。实测数据分析表明,本文方法可以有效反映轨道几何大值偏差位置,为及时掌握线路服役状态及劣化趋势、保障列车持续安全运行提供技术参考。

摘要：为解决我国接触网系统自主化核心技术缺失和复杂严苛运营场景下服役性能不高等难题,提出“速度-参数-性能”匹配的自主化接触网主要技术参数,研制环境适应性强、可靠性高、使用寿命长的腕臂定位装置等关键装备,搭建高质量、高精度、高效率的智能预配平台,形成体系完整、结构合理、具有完全自主知识产权的接触网技术与装备标准体系,并通过了线路试验验证。结合雅万高铁,开展了自主化接触网针对性设计,并获得成功应用。结果表明:中国自主化接触网关键技术与装备可有力保障电气化铁路的安全、高效、经济运行,成为中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的典范,为持续巩固我国铁路世界领先地位、助力国家“交通强国”和“一带一路”等重大战略实施和铁路安全运行提供了技术支撑。

摘要：青藏铁路(格尔木—拉萨)地处青藏高原高寒、缺氧、高海拔、冻土等特殊恶劣的生态环境,文章从运输组织模式、运营管理体制、设备维修、建设标准等方面对格拉段修建后运营管理存在的特殊问题进行了分析,并提出了解决问题的设想。

摘要：针对机器学习、生物免疫以及条件概率算法下的三种可渗透路径预测方法存在的空间复杂度高、预测覆盖面小问题,提出基于贝叶斯算法的开放式动态网络可渗透路径预测方法。方法对贝叶斯算法进行描述,并基于贝叶斯算法设计可渗透路径预测方法,分析开放式动态网络可渗透过程,然后对可渗透数据进行采集并处理,提取可渗透特征,建立基于贝叶斯算法的预测模型,实现可渗透路径预测。结果表明,与机器学习、生物免疫以及条件概率算法下的三种可渗透路径预测方法相比,所提方法空间复杂度最低,预测覆盖面最大,最高可达98%。

摘要：本文论述对工厂除尘系统几个设计方案如何应用物元分析方法进行比较选优问题,并且是在不相容的指标下进行比较选优。其方法直接简单且可推广到其它系统设计方案的选优,如采暖系统设计方案,空调系统设计方案等,而为设计者在不相容的指标下推荐出最优方案。