摘要：超前地质预报是隧道施工中必不可少的基础工作,随着隧道地质条件日益复杂,单一的物探方法已很难满足工程需要。池黄高铁某隧道主要不良地质体为岩溶和断层,利用地震波法和地质雷达法对该隧道实施综合超前预报,再结合超前水平钻探综合地质解释,成功预报了隧道岩溶发育情况,保证了隧道施工安全且为优化工程设计提供地质依据。提出“地质调查与勘探相结合、物探与钻探相结合、长距离与短距离相结合”的综合预报原则,可为其他工程提供参考。

摘要：大量的仿生几何非光滑触土部件减粘降阻的试验研究结果表明 ,触土部件表面上的几何非光滑结构单元的分布对其减粘降阻效果具有显著的影响 [1 ]。该文利用蜣螂体表几何非光滑结构单元 (GU SU)分布的生物信息 ,进行了推土板仿生分形设计并对所设计的推土板进行了推土试验。利用试验优化设计技术 。

摘要：利用ADAMS软件建立悬架转向机构的虚拟样机模型,系统分析转向梯形断开点对阿克曼转向特性和车轮前束角变化特性的影响,并对转向梯形断开点位置进行优化计算,同时进行试验验证。研究结果表明,该方法使转向梯形断开点的设计更为精确、清晰,提高了工作效率;优化设计后,改善了转向梯形的运动特性和车轮前束角随车轮跳动行程的变化特性。

摘要：在酒井秀男和Frank非自然平衡轮廓设计理论的基础上,提出了新的充气轮胎非自然平衡轮廓积分方程。采用不同理论对11.00R20和385/65R22.5两种规格载重车子午线轮胎进行胎体轮廓设计。利用ABAQUS软件从轮胎磨损、滚动阻力和抓地力等方面,对采用3种不同轮廓理论设计的两种规格轮胎的性能进行对比分析,并与现行设计轮胎的性能进行对比。结果表明,Frank非平衡轮廓设计理论有利于提升轮胎磨损性能;酒井秀男非平衡轮廓设计理论有利于降低轮胎滚动阻力和提高轮胎抓地力;而新非自然平衡轮廓设计理论则可提升轮胎的整体性能,解决了轮胎不同性能间相互矛盾的难题。与现行设计轮胎相比,新非自然平衡轮廓理论设计的轮胎,在减小磨损、降低滚动阻力的同时提高了轮胎的抓地力。

摘要：车轮定位参数随车轮的跳动而变化,从而影响汽车的操纵稳定性、轮胎的磨损等性能,是悬架设计主要考虑的指标之一。选用某轿车的前悬架(麦弗逊悬架),设计了悬架运动学参数试验台,采用机械式千斤顶加载的方式来模拟车轮的跳动。通过试验综合考察了车轮跳动过程中车轮定位参数的变化,以及转向梯形断开点的垂直位置对车轮定位参数的影响。

摘要：针对某胎面胶(TMG)挤出断面与施工设计断面局部误差较大问题,利用Polyflow软件,选取Phan-Thien and Tanner(PTT)本构模型和Navier滑移模型,逆向数值设计了该胶料的挤出口型。分析口型出口形状的成因,针对口型出口处速度场分布不均这一结果,选取不同流道长度逆向设计口型并分析其对挤出质量的影响。结果表明,胶料在口型出口处沿挤出方向的速度分布决定了逆向设计口型的出口构型;流道长度对口型出口截面积、胀大比、沿挤出方向的速度分布以及压力分布影响显著;逆向设计口型挤出断面与施工设计断面具有很好的一致性。

摘要：通过对翼轴冷镦工艺进行分析,介绍了剪切和冷镦连续模的结构和工作过程,并给出了凹模的设计方法,保证了该零件冷镦成形的顺利进行。

摘要：对击针成形工艺进行了分析,采用冷镦挤工艺制备该零件,并进行了工艺计算,介绍了剪切模和冷镦挤模的结构,给出了冷镦挤凹模的设计方法,保证了该零件冷镦挤成形的进行。

摘要：研究了385/55R22.5HN809全钢载重子午线轮胎的成型过程,并利用ABAQUS软件,模拟了成型过程的主鼓部件贴合、辅助鼓部件贴合、半成品胎成型和花纹挤压成型4个工况,得出了成品胎的材料分布图,接着将仿真得出的结构和实际轮胎的断面结构进行了对比分析,最后对胶料厚度的仿真结果进行了分析。结果表明:仿真结构和实际结构具有很好的一致性,可以为轮胎的结构设计和施工设计提供指导。模型中,采用广义Maxwell模型描述混炼胶的力学行为,采用Rebar模型模拟橡胶帘线复合材料。

摘要：在设计开发鼓式制动器时,先以制动效能为优化指标对制动器各结构参数进行了优化设计;同时,考虑到制动器使用过程中制动性能的稳定性,应用稳健设计的原理对优化后的各参数进行了深入的分析和调整,从而保证制动器在使用过程中既有较高的制动效能,又具有良好的性能稳定性。通过实例验证,参数优化后的制动器性能较原方案有了明显提高,取得了满意的结果。