摘要：为揭示超宽钢箱梁自锚式悬索桥顶推施工过程中钢主梁及临时墩受力变化规律,确保钢箱梁在顶推施工过程中结构安全性,以海南省琼海市乐城大桥为工程背景,运用MIDAS Civil桥梁专用分析软件,基于背景桥梁的设计构造、顶推施工方案及施工监控方案等,建立超宽钢箱梁顶推施工仿真模型,通过计算分析得到各工况下钢主梁位移及临时墩受力变化规律。分析结果表明:在不同施工工况下,钢导梁根部及钢箱梁最大组合应力的最大值发生在钢导梁处于最大悬臂,接近第一个临时墩时,而最小值则出现在箱梁和钢导梁吊装就位时,钢箱梁受力及线形控制较好;临时墩的支反力始终处于较大幅度的波动状态,在最大支反力工况下临时墩安全性及稳定性满足要求。通过对超宽钢箱梁步履式顶推施工过程进行有限元数值模拟分析并指导实际顶推施工可以保证超宽钢箱梁采用步履式顶推法的合理性。

摘要：所研制成的一种适宜于国家射击队使用的模拟射击训练系统 ,采用二维PSD位置传感器来接收目标靶上四个红外发光管发出的红外光线 ,以确定瞄准点在目标靶上的实际位置 ,从而将过去所使用的双目标靶合二为一的单目标靶 ,从而实现了设备的微型化。又增加了心率传感器 ,由此可以实时得到运动员在射击训练时的心率。设计了友好的人机交互界面 ,解决了训练过程中的可视化问题。实验结果表明系统性能稳定 ,达到了设计的要求。

摘要：对新型铝质装配式散热器换热特性进行了试验研究，拟合了传热性能关系式。在此基础上编制的新型散热器性能模拟软件，其计算结果与试验值吻合度高，具有较好的工程应用价值。还试验比较分析了新型散热器与铜质管带式散热器的换热性能。

摘要：针对目前传递系数法不能计算桩前抗力确定支护桩设计推力的问题,提出了一种基于传递系数法支护桩设计推力计算的新方法:利用传递系数法的思想,在工程安全要求条件下,从上往下分析各条块的剩余下滑力,同时逆向计算各条块的剩余抗滑力,支护桩设置处剩余下滑力与剩余抗滑力在水平方向上的差值即为支护桩的设计推力值,并给出了相应设计推力表达式。通过与其他计算方法比较,证明了该方法的合理性。该方法不需要考虑推力传递系数或修正量,直接给出了设计推力的表达式,计算简便,实用性强。

摘要：常规的七段译码技术已不能满足现代体育场馆对数据的显示内容及中西文兼容性，低成本，准确性和使用寿命的要求，必须采取新的措施以改进汉字显示系统。一个完整的汉字显示系统包括：字库、显示和显示控制3个部分。作者设计一个用8031单片计算机进行控制，以白炽灯作显示单元，以16×16点阵显示标准汉字或图形的显示系统。

摘要：江底隧道的覆盖层厚度十分重要。一方面,如果覆盖层厚度太小,江底隧道工作面就有面临严重的失稳问题和江水涌入的危险,会使辅助工法的投入增大。另一方面,覆盖层厚度太大将增加江底隧道的长度、坡度与造价。首先将重庆朝天门两江隧道与国内外一些知名海底隧道进行比较,得出其在盾构施工方法下的覆盖层厚度建议。然后根据公路隧道施工技术规范,提出标准隧道新概念。结合重庆朝天门两江隧道的工程实际情况,分别比较在不同覆盖厚度下朝天门两江隧道与标准隧道拱顶位移和主拉应力,最后得出该隧道的合理覆盖层厚度。

摘要：针对边坡工程中超前支护结构未充分发挥岩土体自身抗剪能力的问题,通过对支护结构与边坡体耦合作用机理的分析,提出了一种主动减压超前支护结构型式,主要由柔性填料和超前支护结构组成。柔性填料的设置和厚度是主动减压超前支护结构设计的两个关键问题。一方面,柔性填料的设置在支护施工时要保证主动减压超前支护结构两个组成部分互不影响;另一方面,柔性填料的设计厚度要能保证边坡岩土体充分发挥自身抗剪能力,使得边坡体下滑推力由目前超前支护结构独自承担向超前支护结构和岩土体共同承担转变,此时超前支护结构承受的推力最小,从而达到主动减压的效果。最后以工程实例说明了柔性填料厚度的计算过程,得到了比较合理的计算结果。

摘要：以某飞机机翼颤振缩比模型为研究对象,通过纯模态测试得到试验件前九阶模态参数。建立机翼梁架有限元模型并进行计算,得到各阶模态振型及频率。将各阶模态的计算结果与试验结果进行对比,频率的计算结果与纯模态试验值的误差均在5%以内,主要模态的振型计算结果与试验结果也基本一致,验证了有限元计算模型的准确性。在此基础上可以进行下一步的颤振分析,且试验结果可以作为机翼颤振模型风洞试验的参考依据。

摘要：用ATMEGA128单片机结合CPLD实现了对VGA显示器和激光打印机的控制,完成了在VGA显示器上实时显示字符和图形的功能,并控制激光打印机实现了屏幕信息的打印输出。本设计克服了单片机系统显示和打印功能薄弱的缺点,为扩大其应用范围奠定了基础,同时也为其他嵌入式系统的信息输出提供了一种解决方案。

摘要：桩间距是抗滑桩设计的重要参数之一,目前都是在土拱效应的基础上建立的,但由于对土拱内力特征以及土拱的相互作用机理认识不清,在确定最不利截面和控制条件时不严格,所得桩间距不准确。在相邻土拱耦合机理分析的基础上,根据材料力学得到拱脚三角形受压区的应力状态;以三角形受压区强度作为控制条件,利用摩尔-库伦强度准则建立桩间距下限的表达式;以土拱效应消失确定桩间距的上限值,继而探讨了桩间距的合理取值。最后以工程实例对桩间距进行了计算,并得到了较为合理的计算结果。桩间距计算公式能正确反映岩土体和抗滑桩设计参数的影响,与实际情况比较吻合,可直接应用于抗滑桩工程的设计。