摘要：复合材料涡轮叶片是潮流发电机的关键部件之一,其结构形式的选择显得尤为重要。基于ANSYS程序,编制APDL语言。通过自上而下的建模方式构造有限元模型,生成规则有序的层合单元,以确保各单元坐标系的协调一致,进而确保叶片材料主方向的协调一致。分析叶片的强度和刚度,以确定叶片铺层的厚度、层数及其纤维的铺设方向。对相应结构的叶片进行模态分析,以校核叶片是否产生共振。计算结果表明该方法有效而实用,为今后复合材料叶片的结构设计提供了参考。

摘要：基于解析尾涡模式，提出了一种新的尾涡近似方法．尾涡分为近区和远区．在近区，尾涡在选定扇形截面上解析地求出，在其他处通过非线性插值求得；利用了解析尾涡的特点同时减少了计算量．根据流体连续性方程确定尾涡的收缩半径，避免了梢涡半径的不收敛性，为重负荷螺旋桨设计和非设计工况下螺旋桨性能计算提供了一种有效的尾涡近似计算方法．

摘要：本文是新型叶剖面设计及叶剖面设计参数对空泡特性影响的研究的第二部分 :叶剖面参数对空泡特性的影响。这部分工作利用第一部分的新型叶剖面设计方法 ,系统地研究了叶剖面参数如最大拱度 ,拱度和厚度分布等参数对空泡特性的影响。并根据这些参数对空泡特性的影响 ,优化叶剖面设计。

摘要：本文是新型叶剖面设计及叶剖面参数时空泡特性影响的研究的第一部分：新型叶剖面设计。基于Eppler的机翼叶剖面设计理论给出了一种新的螺旋桨叶剖面设计方法。新的设计方法是利用预先给定拱度和厚度分布而不是攻角分布来设计叶剖面，从而在叶剖面的设计过程中可以控制叶剖面的最大厚度和拱度。这样，新的设计方法可以根据螺旋桨在各个半径上的最大厚度和拱度及水动力特性的要求设计各个半径上的叶剖面，为系统地研究叶剖面参数对其空泡特性的影响提供了一种有效工具，并为螺旋桨和叶剖面的同步优化设计打下基础。

摘要：为考察船舶在波浪中运动相位对其遭遇波浪荷载的影响，根据波浪参数长期分布律推导了以船舶特征尺度与遭遇波浪超越概率为自变量的设计波高计算式；取波长等于船长，分别对于迎浪和横浪航行状态，应用修正的切片法计算了ＬＲ－Ａ远洋集装箱船的舷侧和船底的水动力压力分布．数值试验结果表明，在确定船舶遭遇波浪荷载时，须特别注重其运动相位的选择，以保证计算的可靠性．

摘要：导管通过扩压与引射作用提高涡轮的流通率与动能转化率,从而提高涡轮的效率。导管过度扩压将会引起流动分离,降低导管的扩压与引射效果,因此限制了涡轮效率的提高。设计一种具有较强引射作用的扩张导管,导管出口采用波瓣形状;采用CFD方法模拟了不同动能转化率下导管流通率及涡轮总效率的变化曲线,其中,不同动能转化率对应的涡轮工作状态采用激盘模型进行模拟,结果表明,该导管式涡轮理论效率最高可以达到145%。选取涡轮最高效率点对应的动能转化率与导管流通率作为涡轮的设计依据,基于能量守恒定律与叶元体理论设计了一台水平轴涡轮。对该涡轮性能的数值预报结果表明,涡轮输出功率可达到117%。

摘要：为解决超高层建筑电气安全问题,降低建筑电气安全事故发生几率,本文对超高层建筑电气设计关键技术进行研究,分析超高层建筑性能特点、超高层建筑电气设计原则,提出通过创新电气设计,有效应用现有电气设计技术,改进设计方案,对供配电系统、照明系统、防雷系统、火灾自动报警系统等实现合理设计的举措,以期为相关人员提供参考。

摘要：分析不同截面形状和不同铺层方案对复合材料帽型加筋结构最大位移的影响。分别采用Beam188,Beam189,Shell99单元模拟矩形截面帽型加筋梁结构,结果显示建立整船模型时可以采用梁单元代替壳单元模拟复合材料帽型加筋梁的方法来简化建模。同时还研究不同铺层、不同铺设角、不同截面形状对帽型骨材每一层等效应力的影响,为复合材料船舶帽型加筋结构的计算和设计提供参考。

摘要：建立无芯材、含PUR芯材、PVC芯材三种结构的复合材料帽型骨材有限元模型,分别采用梁单元和壳单元模拟帽型骨材加筋梁,在满足相应的约束条件下,对帽型骨材加筋板结构的有限元模型进行优化分析。结果表明,对于局部结构的有限元模型,骨材中的PUR和PVC泡沫芯材可以不计;建立整船模型时可用梁单元代替壳单元模拟帽型骨材加筋梁;运用ANSYS的APDL语言编程进行帽型骨材加筋板架优化分析,实现了目标最优。

摘要：基于CCS《海上移动平台入级规范》设计新型半潜式海洋通信平台并确定该平台的主尺度及加筋结构,然后运用Solid Works软件建立海洋平台的三维结构模型,并计算出模型的重心、浮心坐标。按照缩尺比=1∶30的比例设计并建造该半潜式海洋通信平台的模型,其中模型采用玻璃钢材料,且保证实体与模型的重心、浮心坐标及惯性矩等满足相应的比例关系,最后进行模型倾斜试验。将软件模拟的结果与倾斜试验的结果进行对比,重心坐标误差为0.5%,验证了设计的可行性。