摘要：针对地铁施工中存在的高风险,采用模糊数学方法,根据工程地质条件和临近构筑物情况,给出高概率风险事故及相应的风险组成因素,进行实时的风险评价,以减少风险发生的可能性,为施工风险进行有效控制提供便利。基于青岛地铁R3线的工程地质条件及施工环境因素,采用模糊数学进行了R3线施工风险、既有构筑物对R3线施工影响风险和其他重大影响风险源风险评价,得到了R3线施工过程中的风险级别,为设计与施工提供了可靠建议。

摘要：课堂教学是一门艺术，教师在课堂的角色就成了艺术师，比如有的老师在教学中结合教学内容与学生实际，妙用“空白”这一教学艺术，使学生在民主、和谐的氛围中乐学。

摘要：基于上海市嘉闵高架路二标段工程,对临水基坑原设计方案进行了优化计算,提出了适用于临水偏压基坑的支护结构,进行了力学分析和稳定性计算,有效解决了临水基坑偏压问题。

摘要：三维适形放疗最基本的要求是精确勾画大体肿瘤体积(GTV).然而,就目前的诊断技术而言,在平扫CT图像上很难将肿瘤与周围软组织完全分开],在肺癌中,向着肺门区方向差异最大,主要原因是肺门区的血管等软组织与肿瘤分界不清.即使参考影像诊断资料,也可提供不准确信息.在胸部增强定位CT图像上勾画靶区可提高与心血管临近GTV的准确性,且该方法花费低,容易实施.然而在目前应用的治疗计划系统中,剂量计算与CT值相关,因而在增强CT图像上设计治疗计划,造影剂引起的CT值改变将影响剂量计算结果。

摘要：国华准电1、2号机组给煤机控制系统从设计、试生产期间就存在诸多遗留问题,经过一段时间的运行给煤机频繁跳闸,直接影响机组的安全、稳定、经济运行。文中重点指出给煤机控制系统存在的问题并给出改进方案。

摘要：1.前言目前认为离子膜法在能量利用率及环境效益方面均优越于水银法和隔膜法,在近年离子膜电槽装置的数量不断地增加。图1 表明1975年以来在日本制法转换的发展趋势。到1987年末离子膜法其份数增加到75—80%。氯工程公司(CEC)曾供给许多水银和隔膜槽以及着手发展各种型式膜电槽,例如改型隔膜槽(MBC^R 电槽)、压滤机型单极槽和复极槽。氯工程公司(CEC)对氯碱工业的贡献保持重要地位,是现代电化学技术的主要供应厂商。如图2表示,任何一个在设计方面与氯工程公司(CEC)有关联的膜电槽生产烧碱产量,推定到1988年4月年产烧碱达1,400,000吨,它表明氯工程公司在日本的离子膜制法市场比例为44%。该公司在全世界运转的总计32套离子膜装置生产能力从8吨/天增加到370吨/天 NaOH。2.氯工程公司(CEC)离子膜槽发展史表1表示了氯工程公司(CEC)

摘要：为解决某16缸发电用柴油机各缸排温不均匀性问题,建立一维热力学模型,仿真分析各缸不均匀性原因,设计使用中间管和定压排气管方案使各缸排气背压一致,改善各缸排温不均匀性,并进一步优化定压管方案。仿真计算表明:柴油机发火顺序和脉冲排气管设计导致各缸排气干涉是各缸排温不均匀的主要原因;中间管方案可以改善各缸排气的相互影响,各缸平均排温极差比原方案降低约28%;定压排气管方案可以改善各缸排气背压不均匀性,各缸平均排温极差比原方案降低约40%;随着定压管总管径的增加,发动机比油耗先减小后增大;采用定压排气管优化方案后的发动机各项指标与原机基本一致,各缸的排温极差降低40%以上,有效改善了各缸排温的不均匀性。

摘要：为提高船用高功率密度发动机低速性能,设计单级/二级可调增压系统,利用一维热力学仿真软件对分别搭载单级/二级可调增压系统、传统二级可调增压系统及单级增压系统的同一发动机性能进行仿真计算。仿真结果表明:转速小于1 200 r/min时,搭载传统二级可调增压系统的发动机性能明显提升,转速大于1 400 r/min时燃油经济性恶化;转速小于1 100 r/min时,搭载单级/二级可调增压系统的发动机,性能提升优于传统二级可调增压系统,转速大于1 200 r/min时性能与单级增压系统发动机基本持平;与传统二级可调增压系统发动机相比,单级/二级可调增压系统发动机提升低速转矩的潜力更大;发动机转速小于1 000 r/min时,与传统二级可调增压系统相比,转矩储备增加9%~30%。