摘要：武汉保利广场两栋不对称塔楼之间设有42.5m跨、5层高的钢结构连接体。连接体与两侧塔楼采用刚接连接方式,采用主、次桁架的结构形式:沿跨度方向设置2榀主桁架,沿宽度方向设置4榀次桁架托换上部框架。连接体刚度对整体结构的动力特性有显著影响,为减少整体结构的地震扭转反应,连接体主桁架中部斜腹杆采用屈曲约束支撑(BRB)。连接体采用了抗震性能化设计思路,以弹性分析方法为主,结合静力弹塑性分析及弹塑性时程分析方法进行验证,重点考虑了连接体的温度作用及楼板平面内受力。连接体采用"液压同步提升技术"进行整体提升,设计中对该过程进行了详细的模拟分析。在提升施工过程中对连接体位移及应变进行了监测。

摘要：抗美援朝纪念馆新馆场地复杂,结构设计使用年限为100年,属特别不规则结构。通过对相关规范条文的分析解读,详细介绍了100年设计年限的结构设计参数取值方法;并结合工程实际,对复杂场地的基础设计、大跨度混凝土屋盖设计、大悬挑结构设计、新老建筑连接设计等结构难题的处理方法进行了详细阐述。同时还针对本工程结构特别不规则的特点,补充了中震分析以及大震弹塑性时程分析。结果表明,该结构能够达到预定的抗震设防目标。

摘要：迭代方法是现代计算数学的基本方法,迭代是重复反馈过程的活动,其目的通常是为了逼近所需目标或结果.借助用“牛顿切线法”和“二分法”求一元二次方程解的问题,考查理解运算对象、把握运算规律、表达运算结果、设计运算程序等一系列数学运算的思维活动.

摘要：武汉天河国际机场T3航站楼属于特大型枢纽航空港,屋面为自由双曲面,总投影面积约23.7万m^2,檐口悬挑最大39m,采用两向正交正放空间网格钢结构体系,屋面外围护系统采用直立锁边金属屋面系统,外墙围护系统为玻璃索网幕墙。介绍了T3航站楼屋盖结构分区、结构体系、结构计算设计、节点分析及试验研究等。针对本工程复杂的屋盖曲面建模,自主开发了建模软件,大幅提高了结构建模精度及效率;为了解决普通相贯节点强度不足的问题,采用了自主创新的带暗节点板的相贯节点和铸钢节点,并进行有限元分析和节点试验验证其安全性;创新设计的檩条连接节点,有效地减小了温度作用对钢屋盖的影响及屋面施工标高误差;钢结构健康监测系统的合理设计,确保了钢结构的施工质量和其在投入使用中的安全性及耐久性。

摘要：贵阳保利国际广场3号楼为结构体系特别不规则的超限高层建筑,其上部不规则布置的剪力墙与下部裙房大柱网之间的荷载传递较为复杂,需要设置高位转换层。为明确整体结构荷载传递路径,缓解高位转换产生的刚度弱化,提高结构整体抗震性能,本工程采用宽梁转换体系。根据相关规范及技术要点要求,先从整体上对结构进行抗震性能分析,再结合有限元软件对结构中至关重要却相对薄弱的转换层楼板及转换梁进行了详细有限元分析,最后依据相关规范对宽梁转换构件进行设计及复核。结果表明,该宽梁转换体系的设计符合规范要求,可供其他工程中转换层设计参考。

摘要：武汉世茂锦绣长江A2地块的1-3号超高层住宅楼属超限高层建筑工程。为研究在地震作用下的抗震性能,对其进行了缩尺(1/30)整体模型的振动台试验,研究了模型结构的动力特性以及在6度多遇、6度基本烈度、6度罕遇和7度罕遇地震作用下的动力反应。观察裂缝出现和发展情况,研究结构的破坏形式和破坏机理,指出该结构的薄弱部位,并提出设计改进建议和构造加强措施。

摘要：结合某地下室托换改造工程实例,从理论分析和工程实践两个部分对托换技术在地下室改造中的应用进行详细介绍。首先论述改造设计中托换方案、顶升力和顶升量的确定,然后介绍地基处理技术在本工程中的应用,最后通过改造时结构位移监测和后期建筑物沉降观测对改造工程实施效果进行评价。

摘要：武汉保利广场结构为核心筒偏置的非对称双塔连体结构,采用"圆钢管混凝土柱+钢梁(桁架)+混凝土筒体"混合结构。为了减小及控制结构的扭转振动,在结构中设置了粘滞阻尼器及屈曲约束支撑。采用基于性能的抗震设计思想,进行了各水准地震下的结构弹塑性分析,并进行了1:35比例的整体结构模型振动台试验,对结构体系的抗震性能进行了研究及对比分析。综合研究表明该结构能够满足不同地震水准作用下的抗震性能目标,减震效果明显。

摘要：武汉保利广场是由两栋高度不同的塔体组成的高位大跨连体复杂高层建筑,塔楼均采用"圆钢管混凝土柱+H型钢梁或钢桁架+钢筋混凝土核心筒"结构,连接体采用钢桁架结构。由于超高层核心筒完全偏置在一侧,为减小及控制扭转振动,除两端加密柱外,还设置了非线性粘滞阻尼器。在42.5m大跨连体主桁架中部,斜腹杆采用屈曲约束支撑(BRB),以使在大震下连体中部可以上下错动耗能,减小主体结构的扭转。动力弹塑性分析及振动台模型对比试验表明,粘滞阻尼器及BRB减震效果明显。另外,还介绍了大厅42.5m×55.9m单层索网幕墙设计及4层地下室"隔水-排水"抗浮设计等。

摘要：武汉天河国际机场T3航站楼由主楼、指廊、登机桥及T2-T3连廊等建筑组成。各建筑区域的结构特点、地下情况、基础形式、基底标高不尽相同,且T3航站楼中部地下室有城铁地铁隧道下穿,形成共建区域,基础设计复杂,施工难度大。通过多桩型的试验桩工程及试验桩结果的对比分析,并结合各建筑区域的荷载分布和地下情况,整个T3航站楼分区采取不同桩型、桩径和桩长的桩基础设计方案。新型挤扩桩承载力高,沉降变形小,经济性好。经过多区域试验桩反复验证和研究,确定了在对单桩承载力需求较高的主楼范围采用新型挤扩桩,其他区域采用常规桩型;分析了工程桩设计与施工的重难点;通过分析工程桩检测成果数据,验证了桩基础设计的合理性。