摘要：采用管棚支护是隧道下穿既有路基时常用的一种手段,当列车通过隧道正上方时,其所受影响相比一般情况而言更大。因此,对该情况下不同管棚间距时的列车振动传播规律进行研究,从而得到合理管棚间距。采用室内模型试验的方法对地层振动加速度进行监测,结合数值模拟对地层加速度与动位移进行分析。研究结论如下:(1)改变管棚间距,只会改变地层加速度与位移峰值,并不会改变其自上而下的衰减规律;(2)管棚间距会对加速度与位移峰值产生影响,管棚间距越小,加速度与位移峰值越小,当间距减小到40 cm后,继续减小对加速度与动位移影响很小;(3)分析数值模拟中加速度与动位移传播规律,认为合理管棚间距为40 cm。

摘要：为方便输电线路的巡视与状态监测,研发了输电线路危险点远程图像监控系统,实现了对输电线路危险点和周围气象条件的监测。在简述了系统构成和技术特点后给出了监控装置硬件结构、摄像机组合等方面的具体设计,研究并应用了图像压缩技术和ARQ误码重传及多通道并行传输技术。系统运行结果表明:现场监控装置将电力杆塔、线路现场的图像、气象信息采集、压缩、分组后通过GPRS/CDMA无线网络传输到监控中心,运行人员在监控中心就可全面了解线路危险点的情况,及时采取措施将事故消灭在萌芽状态。

摘要：随着我国大力推进建筑工业化、现代化、绿色化进程,装配式钢结构的发展也迎来了新的发展。对装配式钢桁架桥梁算例模型设计出八种吊点布置方案,分析对比八种方案中杆件应力比、节点竖向变形和吊点提升反力等指标,研究其合理的吊点布置方案。研究得出除方案e外,其余方案均安全合理且方案b为最优方案。通过对不同位置和不同数量的吊点布置方案的对比可知,钢桁梁吊装的吊点位置应尽量布置在结构重心与端部连线的中部附近且宜布置在数量较多的竖向构件交接点处,对结构的吊点位置布置较为合理的方案,可以减少部分不必要的吊点设置,降低施工成本,且不会对结构产生较大的影响。

摘要：为了探究冻融循环条件下水泥改良路基土的力学特性变化,设计正交试验方案进行相应冻融循环条件下的三轴压缩试验,得到强度影响因素的敏感性排序,找到最佳试样配合比,并引入破坏应变能密度的概念,从能量角度对宏观力学变化规律进行了探究。结果表明:不同试验条件下,水泥改良土经历1次冻融循环作用后强度降低明显,初始黏聚力最大降低49.4%;水泥改良土强度影响因素中龄期及压实度的敏感性较强;水泥改良土在不同围压下经历1次冻融循环,破坏应变能密度分别降低41.12%、38.84%、34.73%、37.80%;分析发现破坏应变能密度和宏观强度与冻融循环次数呈负相关,与围压呈正相关。

摘要：为解决新建隧道近接下穿既有村庄爆破施工的安全难题,结合崇礼隧道下穿和平村建设项目,运用现场监测和信号分析的手段,研究爆破振动波在径向、切向和竖直向分别传播至地表的衰减规律。结果显示:爆破振动波传播规律受地质条件和测试方位的影响较大,三个方向的振动信号分别用萨道夫斯基公式进行回归分析,拟合效果良好,其中竖直方向振动信号拟合出的场地系数k值偏大,衰减系数α值偏小;利用FFT分析三向爆破振动信号频率分布广泛,主要集中在20~300Hz之间,无需考虑与地面建筑物共振情况;爆破振动信号传播至地表能量在垂直方向的低频部分比较集中,综合考虑峰值振速、频率、能量因素,竖直方向是爆破振动监测工作关注的重点。

摘要：随着交通运输结构的升级和完善,重载铁路在不断发展,对于重载铁路隧道的研究也引起了更多的关注。论文中以建立的单洞双线隧道三维模型为基础,运用激振力函数来模拟列车的振动荷载,分别对仰拱和填充层的动力响应规律进行了分析,结果表明:填充层中最大拉应力值出现在填充层上部的中线部位,最大压应力值主要分布在填充层两端和底部,两条线路的中线附近区域为填充层结构的最不利区域;双线隧道在同种列车荷载作用下,仰拱结构所受拉应力远大于所受压应力,破坏受抗拉强度控制,两线路中线位置的仰拱竖向动应力峰值比单侧轨道下方的仰拱动应力峰值高出了约58%,加速度比单侧轨道下方高出了约1.5倍,受到的拉应力和剪应力相较于仰拱其他部位为最大,双线隧道的仰拱中心处应适当增大配筋率并加强安全支护设计;不同列车轴重下的仰拱和填充层动力响应规律基本相同,随着轴重的增大,仰拱及填充层的应力、加速度、竖直方向的动应力都有明显的增加。