摘要：为减少带肋钢壳在转体桥中跨合龙时对施工的影响,设计了改进的悬吊钢壳方案,该方案可减少施工干扰,保证施工质量。以青连(青岛—连云港)铁路日照特大桥(60+100+60)m转体连续梁为例,介绍了对其合龙段钢壳的具体改进措施,并进行了分析。分析结果及实际施工结果表明,改进钢壳能满足要求,使用性能良好,达到了优化施工的目的。

摘要：在大跨度桥梁施工控制中一般都是以线形控制为主,应力控制为辅。作为施工过程中的安全预警系统和成桥内力的有效保证,应力控制应当和线形控制一样引起足够的重视,真正实现双控的目标。该文结合工程实例对应力控制的方法进行研究,用最小二乘法原理对理论数据和实测数据分别进行曲线拟合,并比较两者的变化规律和趋势,由此分析得到施工状态和设计要求的差距,进而能及时调整状态使其更符合设计要求。用Matlab对曲线拟合进行程序化编译,以提高监控效率。工程实例表明:最小二乘法曲线拟合的方法进行应力监控是可行的,取得了预期的效果。

摘要：为研究边跨合龙工序对大跨度连续刚构拱组合桥的累计位移、梁体应力的影响,以淮河特大桥跨淮河(112+228+112)m连续刚构-柔性拱组合结构桥梁为例,设计了3种不同边跨合龙顺序并建立了相应的有限元模型.研究表明:不同的边跨合龙工序对施工过程中主梁累计位移和应力影响较大,对最终成桥应力无明显影响,得到先边跨合龙,后悬臂浇筑中跨后续梁段的施工工序,为此桥梁最优施工方案.

摘要：白沙河特大桥位于8度地震区,需要进行抗震设计,根据三水准设防目标,通过ANSYS程序对该桥进行了反应谱分析和弹性时程反应分析,并利用自编程序采取武田三线性滞回模型对其进行了弹塑性时程反应分析,结果表明该桥具有较好的延性和抗震性能.

摘要：托架和钢管立柱是桥梁0#块施工中常用的临时结构,结合某桥梁的0#块施工实际,设计了将托架与钢管立柱相结合的临时结构方案,并建立有限元整体模型分析其受力情况,分析结果表明结构可以满足施工要求。分析发现该结构优点明显,能够很好地解决一些特殊的施工要求,拥有很广泛的使用前景。

摘要：基于多个部件共同承担地震作用的思路,研究提出在活动支座墩上设置双重挡块式分散减震装置,使活动支座墩与固定支座墩一起承担部分地震作用。根据耗能构件的刚度及耗能要求,利用H型钢的承载能力和开孔钢板的耗能能力设计了两种耗能构件,并通过耗能构件的拟静载试验,得到了构件的力-位移滞回曲线。试验结果表明,耗能构件力-位移滞回曲线饱满,具有较好的耗能能力和承载能力,有限元分析时耗能构件可简化为双线性模型进行分析。

摘要：对东淝河特大桥(112+224+112)m连续梁-柔性拱组合结构桥梁进行了有限元建模,分析了设计参数及施工工序对梁体累计位移的影响,将梁体结构的整体累计位移和合龙口两端的累计位移差作为线形监控难度的控制标准,对各种影响因素进行了综合分析和评价。研究发现:对于连续梁拱组合桥来说,结构自重和预应力效应为重要敏感性参数,对桥梁结构的累计位移影响较大;先浇筑部分非对称悬臂块段,后边跨合龙的施工工序为该类桥梁最优施工工序。

摘要：为研究非对称部分斜拉桥施工过程中的变形影响因素,建立非对称部分斜拉桥的有限元模型,选取斜拉桥施工的成桥阶段作为研究对象,在原设计参数的基础上分别增大以及减小5%和10%,然后分析各参数对累计位移的影响,主要分析容重、弹性模量、预应力管道摩擦系数、张拉控制应力等参数对主梁变形的影响规律。研究结果表明,混凝土容重对主梁线形影响显著,其余参数相对影响较小。

摘要：以河口铁路大桥为工程背景,采用结构分析软件ANSYS建立三维有限元模型,进行了模态分析;并通过与相同跨度直线桥模态分析的结果对比,分析了该桥的振动特点.在此基础上,运用反应谱法和时程反应分析法,计算了该桥在不同地震动输入方式下的地震响应,并与相同跨度直线桥时程反应分析结果进行了比较,分析结果对于同类型曲线梁桥的结构设计,动力特性以及抗震性能的分析有一定的借鉴意义.

摘要：0号块施工是悬臂施工桥梁的技术难点,针对一些0号块托架出现预埋件错位、材料强度不足等问题造成原托架无法正常安装或使用的情况,以某特大桥0块施工托架为例,提出了三角扁担托架的替代方案,并采用有限元软件对该方案的施工重点进行了分析,结果表明:修改后的扁担托架结构满足施工安全要求,为此类桥梁0号块托架施工设计提供经验。