摘要：高中美术鉴赏课属于美育的重要内容,为提升学生的审美能力,美术教师可以借助情境教学模式,给学生提供多元化的教学情境,带领学生投身于美术鉴赏中,感受美术作品所传达的艺术魅力。在本文的研究中,笔者采用了文献资料法和案例分析法,对当下研究领域的相关理论和观点进行了整合和归纳,以高中美术鉴赏课为例,分析情境教学的相关概念和特征,以及情境教学法在高中美术鉴赏课中的应用,以此为高中美术鉴赏课的顺利开展奠定坚实的基础。

摘要：在隧道施工前,应用数值模拟分析的方法,分析浅埋砂质黄土隧道施工力学效应和变形特征。根据浅埋砂质风积黄土隧道在施工过程中地表沉降量大和洞内施工安全风险大等特点,结合隧道实际监测数据,反演计算得到侵限段地质力学参数,为迈式管棚超前支护及径向迈式锚杆的全施工过程数值模拟提供计算依据,为控制隧道围岩变形提供数据支撑。计算结果显示,隧道侵限段地表最大沉降11.4 mm、最大拱顶下沉30.4 mm、最大水平收敛48.5 mm,隧道整体变形量减小,迈式管棚超前支护可以有效地提供纵向支撑,承受侵限土体压力、约束围岩变形和控制地表沉降,同时为支护侵限段钢拱架的安全拆换提供保障。研究结果表明:径向迈式锚杆、迈式管棚超前支护、环形支撑钢拱架和锁脚锚杆一起,构成了浅埋风积砂质黄土隧道主被动变形综合控制体系,有效地解决了浅埋风积砂质黄土隧道软弱围岩超前支护的难题。

摘要：针对大孔径挖空灌注桩桩基承载力主要由桩端抗力和桩侧摩阻力承担这一特点,采用室内高压固结试验的方法,研究不同含水率条件下的桩端土样的压缩系数、压缩模量和压缩指数的变化情况,研究讨论桩端抗力的工作机理;采用室内直剪试验的方法,研究不同含水率和固结条件下的桩侧土样的剪切强度指标的变化,研究讨论桩侧摩阻力的工作原理和摩阻力极值范围。研究发现,在桩端高压固结试验中,桩端土的压缩模量随含水率呈线性变化,随着含水率的增大而减小。桩端土的压缩指数随含水率呈非线性变化,随着含水率的增大而增加;通过桩土界面摩擦性状研究试验可知,含水率的变化对桩侧土的抗剪强度影响最大。当含水率在3.1%~14.1%范围区间内时,抗剪强度指标随含水率的增加而减小。当含水率超过14%时,其对抗剪强度指标中内摩擦角的影响较小,粘聚力随着含水率的增加而减小,成非线性关系。研究结果表明:开展对挖孔灌注桩桩基土体和桩侧土体的室内试验研究,可以为确定桩端抗力极限值和桩侧摩阻力极限值提供可靠依据,进而为桩身设计及施工提供数据支撑。

摘要：重点围绕连续长下坡路段重载货车的运营安全问题,系统总结归纳安全对策措施,并从主动对策和被动对策等多个方面对其进行阐述。划分道路安全等级,提出安全措施综合运用原则。最后以云南某高速公路为依托,提出安全保障措施建议,优化安全对策措施设置,为连续长下坡路段安全处治对策提供技术支撑。

摘要：以蒙自绕城高速公路项目为依托,收集弃土场基本资料,对场地及周围进行现场调查,了解场地现存情况;计算场地洪峰流量和排水能力,得到弃土场截排水系统水文分析结果;利用模拟计算软件,采用极限平衡法对场地各种工况进行建模分析,得到弃土场安全稳定计算结果;对各风险事件在整个风险评价中的权重进行分析调查,得到不同风险事件的风险概率级别和风险损失级别;最后,通过专家调查法,采用定性和定量分析相结合的方法,对场地进行综合评价,得到弃土场安全风险评价结果。结果表明:蒙自绕城高速公路弃土场安全风险等级为三级,需要制定相对应的对策措施和应急计划。

摘要：通过对边坡衔接过渡设计现状的分析确定模型条件,建立正常段边坡与坍塌段边坡过渡设计模型,采用几何法对模型进行求解。结果表明,对于一般均匀地质边坡,确定最陡坡率n m后,坡率过渡段长度只与坡高H和坡率变化值Δn有关;若最陡坡率n m=0.8 n 1(n 1为由地质、地形、地物条件判定的放缓坡率),则坍塌边坡坡率过渡段长度为坡高H与坡率变化值Δn乘积的4/3倍;若最陡坡率n m=0.9 n 1,则坍塌边坡坡率过渡段长度约为坡高H与坡率变化值Δn乘积的2倍。实例验证结果显示,对于一般均匀地质边坡,应用该模型求解结果可快速得到坍塌段边坡坡率过渡段长度。

摘要：提出一种二次注浆竖向钢花管微型桩新技术,应用大比例模型槽试验,讨论无桩、单桩(传统一次管内注浆)、单桩(二次注浆)和三桩(二次注浆)条件下微型桩的二次注浆效果、水平承载能力、对边坡土体压力的改变和微型桩抗弯性能的改变。研究结果表明,二次劈裂注浆压力的大小与一、二次注浆时间间隔有直接关系,两次注浆间隔时间越长,二次注浆劈裂压力越大。相比传统一次注浆,二次注浆型钢花管微型桩单桩水平承载力提高24.42%,3根桩组合结构的水平承载能力相较三倍的二次注浆单桩水平抗滑力提高20.25%。同时,二次注浆作用使得滑坡推力在钢花管桩的受力点进一步下移,改善了滑坡推力的作用方式。试验测得单桩极限弯矩值增加了12.8 kN·m,抗弯能力提高约96.2%。新技术显著提高了钢花管微型桩水平承载能力,对桩间土体的加固作用更加明显,其抗剪、抗弯性能也较原技术得到了较大的提升。

摘要：根据公路工程特点,长线路地形图测绘普遍采用无人机航测方式进行,然而在地形陡峭区域,无人机航测生成的公路地形图精度可能无法满足实际公路设计需求。针对该问题,本文提出一种结合无人机倾斜摄影测量和车载激光扫描技术的公路改扩建地形图测绘方法:首先进行车载点云数据采集和机载点云数据生成,并进行融合处理(包括去噪和投影抽稀),然后基于融合抽稀后的点云生成等高线地貌图,最后基于无人机倾斜摄影测量点云生成的真三维模型完成地物要素的矢量化。实验结果表明,使用本方法测制的地形图的带宽和精度完全可以满足公路改扩建初步设计的需求。

摘要：采用定性分析和定量分析相结合的方法,对高速公路改扩建工程技术标准有影响的既有道路适应性、项目功能定位、公路等级与拟定设计速度、车道数测算、交通运行状况、连接路段情况等6个方面展开讨论,以云南省昭会高速公路改扩建工程为项目依托,全面分析各不同影响因素对技术标准的影响。分析研究得出:现有高速公路服务水平已接近五级,交通流属拥堵状态;改扩建后的通行能力满足现有及未来通行需求;同时结合项目前后路段所采用的技术标准,并考虑沿线地形条件,道路技术标准采用值也不宜过高;最后经综合分析得到高速公路工程技术标准。

摘要：雁门关隧道位于走滑构造控制的恒山变质岩地区,在施工过程中经常遇到大变形、突泥等问题。通过对该隧道施工灾害典型段(DK118+30.0～DK118+200.0段)的走滑偏压特征分析、偏压数值模拟以及应力和变形收敛监测等发现:(1)研究段穿越小尺度的走滑断层;(2)围岩级别差异是深埋隧道偏压的主导因素,偏压对围岩的下沉收敛影响显著甚至起控制作用;(3)隧道大变形突泥段的围岩破坏机制是层间剪切和挤压破碎。研究认为,在构造复杂的变质岩地区进行隧道等地下工程设计施工时,要充分考虑围岩所受应力情况和岩性差异等因素,灵活变更施工技术。