摘要：王开贵，云南省会泽县人。从事古玩收藏、投资与鉴赏二十余年，现为滇昆宝藏总经理、北京滇云阁艺术品中心董事长、全球古玩网CEO记者：听说您从小就接触古玩。那您是什么时候正式踏入收藏圈。契机是什么？您怎么理解“收藏”？王开贵：我出生在云南省曲靖市会泽县的农村。在十几岁的时候，我就经常跟着父辈在会泽县及周边的市县下乡收货。会泽县是中国历史文化名城，文化历史积淀丰富，当地对古玩杂项的收藏、把玩蔚然成风。

摘要：为减少实际运营中的燃油消耗,对多工况多航速点的船舶线型设计提出了更高的技术要求。本文依托3000TEU船项目,结合直艏的几何特征,使用参数化软件CAESES的Feature功能,对首前部线型变形开发线型变换设计模块,构建四变量的线型变换方案;并基于SHIPFLOW软件的Global计算模式,采用Sobol算法,考虑加权算法对多工况点综合评估,在设计工况水动力性能不变的情况下,对压载工况进行优化,其有效功率下降达2.65%,得到符合工程实际的、较优的船体线型。

摘要：1 概述近年来,由于手扶拖拉机变型的折腰转向运输机发展很快,几乎所有8.8kW的手扶机型都先后进行了这种变型,生产企业达20多家,1995年产量约19万台,给企业和社会创造了较好的经济效益.这种运输机从问世至今10多年来,经历了一个不断完善、改进和提高的过程.配套发动机功率已从8.8kW扩展至11kW;

摘要：面板堆石坝边墙挤压和垫层料摊铺碾压施工存在工序、时间与空间的干扰以及碾压质量不易保障的问题。阐述了所设计研发的边墙挤压和垫层摊铺碾压同步施工机械装置,介绍了所进行的现场试验段施工,结合灌水法及超声波成像进行了碾压压实度和边墙垫层料结合效果评价,结果表明:该施工机械的运用提高了施工效率,加快了施工进度,垫层料压实度满足质量控制要求,边墙与垫层料交界处结合良好。

摘要：提出一种二次注浆竖向钢花管微型桩新技术,应用大比例模型槽试验,讨论无桩、单桩(传统一次管内注浆)、单桩(二次注浆)和三桩(二次注浆)条件下微型桩的二次注浆效果、水平承载能力、对边坡土体压力的改变和微型桩抗弯性能的改变。研究结果表明,二次劈裂注浆压力的大小与一、二次注浆时间间隔有直接关系,两次注浆间隔时间越长,二次注浆劈裂压力越大。相比传统一次注浆,二次注浆型钢花管微型桩单桩水平承载力提高24.42%,3根桩组合结构的水平承载能力相较三倍的二次注浆单桩水平抗滑力提高20.25%。同时,二次注浆作用使得滑坡推力在钢花管桩的受力点进一步下移,改善了滑坡推力的作用方式。试验测得单桩极限弯矩值增加了12.8 kN·m,抗弯能力提高约96.2%。新技术显著提高了钢花管微型桩水平承载能力,对桩间土体的加固作用更加明显,其抗剪、抗弯性能也较原技术得到了较大的提升。

摘要：在隧道施工前,应用数值模拟分析的方法,分析浅埋砂质黄土隧道施工力学效应和变形特征。根据浅埋砂质风积黄土隧道在施工过程中地表沉降量大和洞内施工安全风险大等特点,结合隧道实际监测数据,反演计算得到侵限段地质力学参数,为迈式管棚超前支护及径向迈式锚杆的全施工过程数值模拟提供计算依据,为控制隧道围岩变形提供数据支撑。计算结果显示,隧道侵限段地表最大沉降11.4 mm、最大拱顶下沉30.4 mm、最大水平收敛48.5 mm,隧道整体变形量减小,迈式管棚超前支护可以有效地提供纵向支撑,承受侵限土体压力、约束围岩变形和控制地表沉降,同时为支护侵限段钢拱架的安全拆换提供保障。研究结果表明:径向迈式锚杆、迈式管棚超前支护、环形支撑钢拱架和锁脚锚杆一起,构成了浅埋风积砂质黄土隧道主被动变形综合控制体系,有效地解决了浅埋风积砂质黄土隧道软弱围岩超前支护的难题。

摘要：基于政策背景解析,结合厦门实际,探索研究了一套指标明确、方法清晰、切合实际的海绵城市建设达标面积评定方法。该方法以国土空间总体规划城镇开发边界为评价对象、以管控单元为评价单元,以年径流总量控制率、历史易涝点消除、内涝防治标准达标、城市水体环境质量、可渗透地面面积比例、天然水域面积变化为指标,通过明确各项指标的评价方法及海绵城市建设达标面积核算方法,将海绵城市建设理念本土化、具体化,以进一步科学引导、有序推进厦门市海绵城市建设。

摘要：碎屑岩油藏传统的隔夹层建模主要是简单地描述隔夹层,缺乏不同隔夹层建模方法对剩余油分布的系统性认识。设计4口虚拟井,分别建立层间和层内隔夹层随机模型和确定性模型,对不同的模型进行天然能量、注水和注气开发的油藏数值模拟,扩大面积、增加井数建立相应的模型进行对比。结果表明:随机建模方法得到的模拟结果非均质性强,不确定性大,而确定性建模方法得到的模拟结果与地质认识较相符;隔夹层建模方法的不同导致对油水运动、剩余油分布和注水注气控制作用认识的差异明显。在油田开发中后期,应充分利用地质认识建立确定性隔夹层模型和对应的相控储集层属性模型,准确量化剩余油分布,为井位部署提供依据。

摘要：应用PIARC刹车毂温升模型,研究了高速公路长纵下坡路段按设置缓坡和单一坡度展线两种方式下,货车到达坡底时刹车毂的温度、刹车毂温度达到200℃和260℃时离坡顶的距离3项刹车毂温度特征数据,通过对比分析得到两种展线方式下货车刹车毂升温速度特性、刹车毂升温与车辆总重规律关系和不同货车运行速度条件下刹车毂升温特性。经研究发现,单一坡度方式下货车到达坡底的刹车毂温度相较设置缓坡方式温度更低,其升温速度与下坡距离呈线性相关关系。货车运行速度相等时,随着车辆重量的增加,两种方式下货车到达坡底时刹车毂温差逐渐缩小。重量一致时,随着运行速度的变化,温度差变化不大;同时发现货车刹车毂温度达到200℃和260℃时距坡顶距离的变化规律与纵坡长度有关,得到纵坡坡长15km、20km两个界线点,当坡长小于临界坡长时,采用单一坡度展线比设置缓坡时距离坡顶的距离大,升温速度相对慢,超过临界坡长之后采用设置缓坡展线优于单一坡度展线形式。

摘要：城市建设开发过程中水系空间经常被侵占,导致城市内涝、水体污染、水生态破坏、水资源短缺等问题凸显。而海绵城市建设理念的提出带来系统化治理的思路,可有效解决城市水系建设中存在的问题。以厦门市苏厝溪流域为例,通过分析现状水系规划建设面临的问题,结合海绵城市建设理念的要求,统筹城市空间与水系的关系,提出了水系全生命周期建设的策略及系统治理水系的措施,以解决城市开发过程中的水安全、水生态、水环境及水资源问题。基于海绵城市理念的城市水系规划编制方法,将海绵城市理念融入前期的规划管控、实施中的水系建设及后期的景观营造,取得了较好效果。