摘要：上海南浦大桥主跨423米,共有180根斜拉索,使用φ7镀锌高强钢丝。最粗的拉索由265根钢丝组成,最长的拉索228米,重近18吨。全桥拉索共用φ7钢丝近1500吨。南浦大桥拉索的索力、索长、总量均为国内第一。对如此重要的拉索工程,在设计时必须对拉索的构造、锚具,挂索方法等各个环节作周密而全面的考虑,才能获得良好的技术经济效益。

摘要：球形支座由于具备球铰,其容许转角可达到0.05弧度甚至更大,在坡桥上安装,支座顶板可自行紧贴梁底;盆式橡胶支座的容许转角一般不大于0.02弧度,因此在坡度大于0.02的桥梁上使用时,就必须在支座顶板和梁底之间,加垫不等.厚楔形钢板找正,安装过程比较复杂.

摘要：通过在桥梁结构的特定部位设置阻尼器,控制结构的动力响应,减轻结构在地震中的反应,是一种行之有效的方法。上海市政工程设计研究院科研所与上海材料研究所共同开发研制的大吨位、大位移耗能阻尼器已成功地应用于重庆长江鹅公岩大桥、上海卢浦大桥、柳州宏光大桥等大型工程,对桥梁结构的抗震减震进行了有益的尝试。

摘要：本文分析了引起后张预应力束管道压浆质量问题的原因,提出了保证预应力束管道压浆质量的技术措施及 要点。

摘要：南浦大桥建造过程中,人们注意到许多拉索在微,风中以较低的频率振动不止,振幅一般为数十毫米,有的甚至超过100mm。这种振动,不但使人看了引起紧张心理,而且会使拉索中的钢丝在接近两端锚固定处产生弯曲疲劳,甚至引起桥面的局部振动,因此受到桥梁设计人员的重视。 本文初步分析了形成这种拉索振动的条件和减弱或消除风激振动的措施及其原理。重点介绍了阻尼衬套设计及拉索减振的效果。

摘要：本文分析了引起后张预应力束管道压浆质量问题的原因 ,提出了保证预应力束管道压浆质量的技术措施及要点。

摘要：1　引言在本刊 2 0 0 0年第 3期上 ,我们讲了“桥梁伸缩缝的选用”。当桥梁全桥桥面分段方案业已选定 ,各伸缩缝的活动量计算上已完成之后 ,即可着手考虑支座的选择。由于伸缩缝处的支座其位移量最大 ,所以拟先计算此处的支座。2　有关的技术条件对选用的板式橡胶支座 ,按现行“公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范”(JTJ0 2 3- 85)规定 ,应符合如下条件 :(1 )承载力 :σ=Rmax A ≤ [σ](2 - 1 )(2 )压缩变形 :δ≯ 0 .0 5Σ t (2 - 2 - 1 )δ≥ θ· a2 (2 - 2 - 2 )(3)橡胶体容许剪切角及胶层厚度 :静载下 tgγ≯ 0 .5或 Σ t≥ 2 ΔH1 (2 - 3- 1 )动载联合作用下 tgγ≯ 0 .7或 Σt≥ 1 .43[ΔH1 +ΔH2 ](2 - 3- 2 )Σt≯ 0 .2 a (2 - 3- 3)(4)抗滑稳定验算 :μRmin≥ 1 .4GAΔH1Σ t+T (2 - 4- 1 )μRQ≥ 1 .4GAΔH1Σ t (2 - 4- 2 )式中 :Rmax——支点最大反力 (最大使用荷载 ) (k N)Rmin——支...

摘要：引言我国在桥梁工程中使用橡胶伸缩缝已有近四十年的实践。随后 ,在多跨筒支梁桥中采用桥面连续 ,以多跨—缝代替—跨—缝 ,也有了二十多年的历史。对其中若干问题作一番思考 ,可能对今后工作 ,有所俾益。2　伸缩缝的现状板式橡胶伸缩缝 (以下简称板式胶缝 )始用于八十年代初 ,早期产品 ,其活动量仅有 40～ 80mm,随着简支连续桥面长度增加 ,板式胶缝的结构也日趋复杂 ,其活动量也增大至 1 2 0 mm,1 6 0mm,2 0 0 mm。板式胶缝的优点是结构高度低 ,能设置在桥面铺装层中 ,特别适用在预制 T梁或空心板的多跨简支桥梁。在当时的历史条件下 ,不失为一种好的选择。但在实践中发现 ,早期应用的若干种老型号板式胶缝 ,其使用效果并不理想 ,在重载及大交通量作用下 ,多半不到五年就出现破损 ,影响行车 ,尤其是活动量在 1 2 0 mm以上的大活动量板式胶缝。为此 ,九十代中期 ,上海南北高架使用了新设计的绕线板型 CD— 80 ,CD— 1 2 0型板式胶缝 ,并规定由板式胶缝的生产厂家负责安装 ,以明确责任。新型板式胶缝至今仍正常使用 ,取得了良好效果。九十年代后期 ,由于解决了伸缩缝带企口型钢的批...

摘要：本文介绍泰国曼谷邦南高架路的构造及其施工特点

摘要：高速公路两侧的护栏是用来吸收失控车辆的碰撞能量,阻拦失控车辆越出路外,减轻乘员人身伤害的一种装置.当然,最好是不要或尽量避免发生撞栏事故.设想,如果能添加某种预警装置,在车辆接近护栏,可能发生撞栏的那一刻,及时提醒驾驶员,这就必然会减轻或避免撞栏事故.