摘要：本文介绍了AHP的特点以及应用于规划环评的优势,并以扎曲(西藏段)水电规划为例,确定地质环境、水环境、生态环境、社会环境、淹没安置等五大环境要素,建立了包括25个指标的二级评价指标体系,并对5组规划方案及零方案进行了比选,最后推荐出综合最佳方案。

摘要：针对难加工材料不锈钢0Cr18Ni9的特点,设计了合理的正交切削试验方案,从显微硬度与微观结构两方面研究加工硬化现象。借助维氏硬度计测量了车削加工后硬化层的硬度沿层深的分布,同时建立了利用硬度预测屈服强度的经验公式,再利用扫描电镜观察硬化层的微观结构。结果表明,硬化层的硬化程度在150%以上,切削影响层厚度在100μm以上,加工硬化现象严重,硬化层的屈服强度沿层深分布与硬度沿层深分布的趋势相同;金相观察发现,硬化层分为热力耦合影响层、力影响层,其中热力耦合影响层存在缺陷,很容易剥落。这些结果说明,车削表面在切削高温与力的作用下发生了很大的变化,采用合理的切削参数减小切削力、降低切削温度是减轻加工硬化程度的有效途径。

摘要：为了获取海上航行船舶及自航模试验中船模的姿态参数,设计一种基于MEMS(微机电系统)技术的波高倾斜一体化传感器的船舶运动姿态测量系统。此系统通过MEMS波高传感器对船舶升沉信息进行采集,利用倾角传感器对船舶的纵摇和横摇姿态信息进行采集,采集到的信息经多路A/D转换后送入单片机进行处理,实时得出船舶运动的升沉、纵摇及横摇变化。经处理后的三组数据由船舶运动姿态测量系统通过RS-485串口送到数据接收处理机存储、分析并实时显示船舶运动的姿态变化曲线,该数据接收处理软件采用VC++编写。经过大量试验及海上测试,该系统性能稳定,测量精度高,具有较大的实用价值。

摘要：为提高水下滑翔机的研究开发效率,降低研发成本,文中设计了一种水下滑翔机的半实物仿真系统。该系统首先仿真水下滑翔机水下运动时的运动状态及水下环境等信息,然后将其送入水下滑翔机的主控系统,主控系统输出对应的控制信息,再经由仿真系统采集处理后送入系统管理软件保存,方便用户对控制过程进行分析处理。最后,主控系统通过RS232串口将数据上传到数据接收处理软件,以仿真水下滑翔机与岸站的通信过程。通过相关测试可知,文中设计的半实物仿真系统可高效完成水下滑翔机控制系统、通信系统等的工作任务,满足设计要求,显著降低了研发成本,具有理想的应用前景。

摘要：提出一种新型的基于升力原理的正浮力航行器。该航行器工作于正浮力条件下,基于升力原理,利用其搭载的机翼在航行中产生的负升力平衡其在水中的剩余浮力。阐述该航行器的组成结构、工作过程和工作原理,设计内部控制电路并进行控制策略分析。将航行器样机制作并装配完成后,开展湖上试验进行一系列性能测试。试验结果验证了其工作原理的合理性并表明其运动控制效果良好,结构稳定,以及具备快速响应的能力。该航行器无需浮力调节装置,结构简单,对环境适应能力强,安全性高,具有一定的先进性。

摘要：随着高考选择人才的方式增多,高中艺体生的数量呈现逐年增加的趋势.但与此同时,伴随着的是艺体生学习质量的降低,尤其是数学这一学科,高中艺体生面临着巨大的学习障碍.普通高中艺术生艺术个性强、数学基础差,对数学学习兴趣不浓,再加上教师教学方法不当,致使数学教学活动难以开展,教学效果不理想.本文就针对高中艺体生数学学习障碍做了全面的调查分析,并提出了相应的对策.

摘要：基于粒子群优化算法,进行了以微燃机为核心的冷热电联供系统规划和优化设计,以系统经济性、环保性和节能性为目标,优化了微燃机机组的配置,研究了机组配置和运行策略对冷热电联供系统规划设计和性能的影响规律,提出和分析了微燃机机组串联、并联、串并联3种运行模式。结果表明:在串并联运行模式下,冷热电联供系统的性能得到大幅提升,机组的工作区间扩大,系统的启停次数减少;串并联模式更适用于负荷波动大的用户,能高效保障用户的冷热能供给。

摘要：小半径曲线梁桥在城市交通基础设施建设中的应用越来越普遍.本文阐述了小半径曲线梁桥的受力特点以及常见的病害问题,通过对深圳市某立交工程一匝道桥的计算分析,提出了小半径曲线梁桥设计中应注意的设计要点以及避免相应病害的具体技术措施,为小半径预应力混凝土曲线梁桥设计提供了一定的借鉴作用.

摘要：近几年来,随着游戏化学习这种新型学习方式的出现与广泛应用,中国科技馆为了紧随时代的发展脚步开始积极引入各种科普游戏,从而为游戏化学习建立了一个可实施的平台。文章从简单介绍游戏化学习理念入手,分析了教育游戏的特点与科技馆展示进行交互设计的必要性,并以东莞科技馆为例,在基于游戏化学习理念的基础上分析了现代科技馆展示交互设计的相关策略。

摘要：随着我国经济社会的快速发展,现代城市的交通的发展速度也越来越快,那么,在这样的情况下,城市给到交通车辆的设计工作就显得尤为重要,对于城市轨道的交通车辆设计工作来说,在设计的过程中采用的是模块化的方式,这种方式会更加的系统,在对城市轨道交通车辆进行模块化的设计工作过程中,可以将车辆分为五个模块来进行,首先,第一个模块就是车体的模块,第二个模块是内装的模块,第三个模块就是转向架模块,第四个模块就是车钩缓冲的模块,第五个模块就是空调的模块,本篇文章也会对这几个模块的内容进行分析和研究,但是轨道交通车辆的模块化工作并不是一件简单的事情,单纯的靠车辆企业也不能够将这项工作很好的完成,还需要相关部门与车辆企业之间合作进行,促进轨道交通车辆模块化工作的发展。