摘要：对已建立的有限空间空气与水热湿交换过程的数学模型进行了计算机数值模拟 .结果表明 ,建立的有限空间空气与水热湿交换过程的数学模型基本合理 ,计算求解及计算机数值模拟正确 ,对有限空间空气与水热湿交换过程的设计计算及有关设备生产制造具有理论指导意义和实用价值 .

摘要：针对深厚软土路基压缩性大和工后沉降控制难的问题,以温州绕城高速公路西南线工程为依托,提出了先预压后换填泡沫混凝土施工技术,对典型断面卸载前表层累计沉降和换填泡沫混凝土后关键节点沉降进行监测,对该处理方式的加固效果进行了评估。研究表明:典型断面在卸载前表层沉降约为2m,表明深厚软土预压期沉降量大;建议下一级加载前沉降速率小于5mm/d,为了保证软土沉降;在运营半年后典型断面最大沉降为4mm,预测运营15a后累计沉降为62mm,低于设计标准值。说明采用先预压后换填泡沫混凝土的方法能有效的处理深厚软土路基,可为类似工程提供参考。

摘要：高速公路的建设线路中,跨越深厚泥浆池的工况并不多见,在该类型公路工程中,泥浆池的宽度远大于路基宽度,路基的全部断面位于泥浆池内,常规的处理方式不满足设计与成本的双重考虑。文章依托绍兴地区钱清至滨海工业区公路工程,针对跨越深厚泥浆池的公路建设工程,提出预应力管桩与就地固化联合应用的新型复合地基,就地固化硬壳层厚度设计为3 m,处理范围至路基坡脚外15 m左右,下部打设管桩桩长16 m,最外侧采用水泥搅拌墙+抛石护脚对路基进行保护,形成的整体路堤结构利于减少沉降、提高稳定性,文章对具体的施工方案和施工工艺流程开展深入研究,形成的施工体系具有工程实践的参考价值。

摘要：高速公路工程采用先预压后开挖换填轻质土方法进行软基处理,当预压时间不足时需要通过施工过程中动态调整轻质土换填量来保证同等效果。以温州绕城高速西南线软基处理工程为例,研究了先预压后开挖换填轻质土处理技术工后沉降和换填厚度的设计计算方法,以及通过荷载的等效换算,来对轻质土换填量作出动态调整的计算方法。工程应用效果表明,该方法可以在缩短预压时间的基础上有效控制工后沉降。

摘要：对多层防护装甲内高价值目标进行打击时一般会采用穿甲、半穿甲战斗部,战斗部中的引信在此过程中需承受多次高过载冲击环境,引信延时会出现大幅缩短甚至瞬发等不满足设计要求的问题。对引信中的延时系统进行分析后认为,造成这种现象的原因主要有:延时雷管具体结构形式、延时雷管安装位置的结构形式及缓冲措施的有效性、撞针刺入延时雷管深度控制及延时雷管泄压措施的有效性等4方面。针对上述4方面影响因素,经分析通过采取优化延时雷管结构、延期药分段压制工艺、增加衰减垫、撞针限位以及在引信中增加延时雷管作用时泄气孔设计等措施,有效地解决了穿甲过程中引信延时大幅缩短甚至瞬发不满足指标要求等问题,并经过静态和动态试验考核验证了措施的有效性。

摘要：针对泥浆池等流塑性软弱土地基上施工路基,采用路基右侧增设围堰与全断面固化的施工工艺对深厚泥浆池进行处理,并对施工中设计要点、工艺流程和关键技术进行了系统阐述。

摘要：锚栓柱板型装配式可绿化挡墙由上下立柱构成,桩与桩间采用倾斜搁板连接,其在提高预制程度和生态性的同时,也提高了施工效率与经济性。以浙江省某高速公路挡土墙设置工程为背景,首先使用Midas Civil进行数值模拟分析,然后对预制标准化进行研究,最后通过横向比较,明确该型挡墙在公路工程中的应用前景。数值模拟结果表明此结构有较高安全性,锚栓柱板型装配式可绿化挡墙在某高速互通区工点可靠性高,可行性好。针对该挡墙结构特性,总结了其预制关键技术以及施工关键技术;经比较可得,在挡墙使用高度大于2.5 m时,此类挡墙经济效益最高。该型挡墙的应用有助于工点提高生态价值,降低建设成本。本研究成果可为公路工程工业化建造提供参考。

摘要：介绍了4种采用双针床电脑横编机编织绞花组织的方法,包括直接绞花、拆分绞花、过渡绞花和摇床绞花方法。通过分析电脑横编机的成圈结构与编织形式,分别绘制4种绞花方法的线圈结构、编织工艺和编织意匠图,论述绞花组织的编织方法,并采用100%羊绒纱线在岛精SES122-S型双针床电脑横编机上实现不同针数绞花组织的编织。研究结果表明,通过这4种绞花组织编织方法,可实现毛衫产品中不同针数绞花的编织设计。