摘要：为了在城际铁路公交化改造过程中全面、科学地评价运营方案的公交化程度,文章基于互联互通视角,从公交化内涵和构成要素出发,确立体现公交化特征的技术指标,并以此为基础构建具有明确取值范围、理想值、评价标准的评价指标,形成具有多层次结构的城际铁路公交化运营评价指标体系。针对该评价指标体系,设计了包括基于理想值的指标项标准化量度处理、多层次指标权重计算、公交化运营方案总体评价和公交化瓶颈计算在内的公交化运营评价方法。对粤港澳大湾区内莞惠(东莞-惠州)城际铁路、穗莞深(广州-东莞-深圳)城际铁路构成的城际铁路系统的公交化运营改造方案进行综合评价和对比分析,结果表明,当前运营方案所存在的平均客流停站服务比、最大断面满载率及中转时间比例系数这3方面瓶颈在改造方案中均得到显著改善。该评价方法可为其他城际铁路系统的运营评价提供参考。

摘要：我国主要都市圈城际铁路网络规模趋于完善,提升城际铁路不同线路间互联互通水平成为进一步加强网络效能、优化服务质量的需要。将基于互联互通的城际铁路线路间列车开行方案编制归结为在一定互联互通技术条件基础上,综合考虑互联、互通2种客流输送模式和开行择站停跨线列车条件下列车交路和本、跨线列车开行频率的综合优化问题。将候车时间、乘车时间、换乘走行时间作为客流的出行费用组成部分,对客流OD按照其起、终点所在区段位置和列车选择范围进行分类,逐类别构建乘车路径,依据路径费用分析客流的路径选择规律。按走行公里数计算运行成本,以运行成本和旅客出行成本所组成的系统综合成本最小化为目标函数,考虑开行方案客流输送能力、线路通过能力、列车开行频率、跨线列车停站设置等约束条件,构建了城际铁路互联互通情形下的列车开行方案优化模型。基于本线列车换乘互联和跨线列车跨线互通的相互替代关系,设计了基于列车交路和开行频率的组合搜索求解方法。针对莞惠-穗莞深城际铁路进行了列车开行方案编制求解,所得跨线列车交路为深圳机场站至陈江站。随着跨线客流强度增加,跨线列车交路逐步延长至小金口站。大站快车较站站停列车具有一定优势,当停站比例在50%左右时具有最好的运营效果。结果表明,大站停跨线列车模式可实现客流费用和列车运行成本的同步改善,优化方法能够为城际铁路互联互通运输组织提供决策支持。

摘要：针对城市轨道交通既有通过能力计算方法较为粗糙的问题,通过合理假设及分类讨论,采用易得参数给出了城市轨道交通快慢车方案下线路通过能力的计算公式。并以福州某地铁线路为背景进行了案例分析,发现由越行站分割所得区段内的慢车站数量而非越行站间距是线路通过能力的主要影响因素,并给出了越行站设置的相关建议。

摘要：为了实现轨道交通机场线行李托运功能,分析了相关案例和重点问题,从线路功能定位、行车组织、土建工程、运营管理等方面提出了相关建议,以期为同类工程提供参考。

摘要：停车线作为城市轨道交通列车故障后停放故障列车的配线,其设置情况对城市轨道交通列车故障救援方案的选择及救援延误等有着重要影响。采用定量分析法,将地铁列车故障救援方案归纳为5种类型,并构建对应的计算模型。将地铁列车线路划分为若干区段,通过统计各区段最优救援方案延误时间的方法对停车线设置方案给故障救援造成的影响进行定量分析。以福州至长乐机场轨道交通线路为例,进行了验证测试,并在此基础上对原停车线设置方案进行了优化,从而降低救援延误。试验结果表明,提出的定量分析方法可有效地反映地铁列车停车线的设置对地铁列车故障救援效果的影响,更可辅助优化地铁列车停车线的设置。

摘要：针对线路纵断面设计复杂、耗时长的特点,提出一种地铁线路纵断面优化系统,在给定平面设计方案的前提下可自动高效设计高质量的线路纵断面。系统允许对线路平面方案与车辆数据进行编辑,通过构建列车运行仿真模型和线路纵断面自动优化模型,设计改进的遗传算法自动求解满足设计规范要求、工程约束的地铁线路纵断面方案,节约全生命周期的建设成本和列车能耗成本。同时,系统允许对自动求解得到的纵断面方案进行手动调整,并自动验算调整后的方案是否满足相关规范。广州地铁2号线案例表明,相较实际纵断面方案,系统优化方案在保持建设成本不变的同时节约列车运行能耗3.2%,有利于降低全生命周期成本。

摘要：为满足乘客“快速”、“直达”的出行需求,提升线网资源共享效率,互联互通已成为网络化运营时代的新趋势。基于轨道交通的发展现状和建设时序,提出“广义”互联互通和“狭义”互联互通理念。分析互联互通实施前提条件,并从既有线和规划新线两个维度分别研究线网互联互通的实施方案;在国内首次针对既有线,从车辆、信号、通信等提出互联互通改造方案;针对新线,从土建条件、机电系统统筹规划的角度提出互联互通方案,为互联互通技术的发展和落地提供参考和借鉴。

摘要：贯通运营下列车开行方案优化编制是城轨网络化运营所面临的重要课题之一。为此,文章首先针对贯通运营时跨线交路与本线交路存在服务交叉的现象,将服务网络构建、出行路径搜索及列车满载率计算均细化至交路层面,并生成交叉交路发车频率相容性矩阵;其次,采用基于最优策略的方法进行服务网络客流分配,并建立以乘客出行与企业运营综合成本最小及区间断面运力利用最均衡为目标的混合整数规划模型,对交路、发车频率、编组方案进行综合优化;最后,以北京地铁1号线和八通线贯通运营为案例进行实证分析。分析结果表明:贯通运营可在基本保持运营成本不变的基础上将乘客候车、换乘成本以及线路运力利用均衡程度分别提升24.5%、55.4%、98%。

摘要：目的探讨温阳益气方结合自我效能干预的生物反馈(BF)疗法对功能性排便障碍(FDD)患者的临床疗效及生活质量的影响。方法前瞻性随机对照试验设计。选择2021年1月-2023年4月南京中医药大学附属苏州市中医医院肛肠盆底中心128例FDD患者作为观察对象,采用随机数字表法分为2组,每组64例;另选择2015年6月-2018年1月南京中医药大学苏州附属医院肛肠科盆底中心接受BF训练治疗的41例FDD患者作为历史对照组。历史对照组予常规BF治疗,干预1组在历史对照组基础上联合自我效能干预治疗,干预2组在干预1组基础上加服温阳益气方。3组均干预2个疗程。分别于治疗前后进行便秘症状积分,采用健康行为自我效能评价量表(SRAHP)对自我效能进行评估,健康促进生活方式量表(HPLP)对健康行为进行评估,焦虑自评量表(SAS)及抑郁自评量表(SDS)评估焦虑、抑郁状态,简明健康调查量表(SF-36)评估患者生活质量,依据便秘症状积分结果评价临床疗效。结果治疗期间,因个人原因共计脱落7例,最终干预1组61例,干预2组60例进入疗效分析。干预1组总有效率为80.32%(49/61)、干预2组为83.33%(50/60)、历史对照组为56.10%(23/41),干预1组、干预2组总有效率高于历史对照组(χ^(2)值分别为7.06、9.15,P值分别为0.029、0.010)。治疗后,干预2组排便费力[1(1,2)分比2(1,2)分,Z=-4.51]积分低于干预1组(P<0.05),且干预2组排便费力[1(1,2)分比2(1,2)分,Z=-3.15]及排便时间[1(0,1)分比1(1,2)分,Z=-3.13]积分低于历史对照组(P<0.05);干预2组心理安适效能[(19.13±2.51)分比(16.98±1.86)分,t=5.36]、健康责任效能[(23.63±4.69)分比(22.59±3.05)分,t=2.06]评分及总分[(75.98±4.44)分比(72.33±5.16)分,t=4.17]高于干预1组(P<0.05),HPLP评分[(79.33±11.13)分比(72.80±9.20)分,t=3.10]高于历史对照组(P<0.05);干预2组情感职能评分[(75.98±18.45)分比(68.92±20.58)分、(68.55±18.21)分,F=20.91]高于干预1组及历史对照组(P<0.05)。结论温阳益气方结合自我效能干预的生物反馈疗法可改善FDD患者的临床症状,提高其生活质量。

摘要：浅谈电子联行汇划资金的风险防范■孙建平■宣潮俊■王晓随着我国金融体制改革的进一步深化，银行业已从传统的经营方式走向现代化的经营方式，从而进入更为广阔的业务发展领域，电子联行作为汇划资金的主渠道，是防范金融风险，保证资金安全的重点环节。如何采取对策，有...