摘要：2020年国家发文明确支持利用既有铁路富余能力开行市域(郊)列车,深圳市光明区早在2017年便开展了相关探索,光明区与广铁集团签订协议,每天增加11趟高铁通过列车停靠光明城站,为市民前往市中心区提供捷运便利。但近两年光明区对外交通显著改善,需要重新评估其必要性。基于客流大数据分析了光明区对外客流特征,评估了高铁捷运班次的客流及经济效益,通过建立客流模型,预测了未来光明区对外客流发展趋势,并对高铁捷运班次提出了优化建议。

摘要：车站出入口是轨道交通出行的起止点,是城市公共交通的重要节点。以深圳为例,重点梳理已运营车站出入口存在的典型问题,基于规划要求明确车站出入口数量和宽度设置原则,结合对应问题提出车站出入口规划策略与改善建议。

摘要：分析了深圳轨道交通建设的投融资模式,深入阐述了深圳市"轨道+物业"投融资模式的法律政策、融资框架、实施路径,结合深圳市土地资源紧缺等问题,提出深圳地铁四期工程应在"轨道+物业"投融资模式基础上,发展公私合营(PPP)等市场化的投融资模式,实现轨道交通交通建设、运营的可持续发展。

摘要：利用零售力法则计算轨道站点被城市各中心吸引的概率,并利用可达性指标计算各站点在单中心影响情况下的轨道站点影响范围,结合以上两模型确定轨道站点开发利益影响范围计算模型。该模型能够用于城市多中心情况下轨道站点开发利益影响范围及相邻站点间影响范围分界线的计算,并能为轨道沿线土地利用开发、交通接驳设施设计以及轨道交通开发利益还原提供技术支持。

摘要：在珠三角区域一体化发展背景下,通过对比国内外都市圈空间结构,结合珠三角及深莞惠都市圈城市发展变化,提出深莞惠都市圈圈层结构。分析深莞惠圈层结构下轨道交通需求特征,指出深莞惠轨道交通在发展目标与规模、功能层次与技术标准、网络布局等方面存在的问题。在此基础上,提出建立区域轨道交通规划模型、完善轨道交通审批机制与协调机制等解决思路。