摘要：基于一种双轴式发动机齿形链正时系统,建立了链条理想轨迹数学模型,提出了一种自动求取链条松紧边半径及其相应包角的算法。基于正时系统围链要求,提出了一种基于节距变异算法的发动机正时齿形链系统设计方法。同传统设计方法相比,新设计方法无须借助CAD软件进行二次设计以及多次调整,并且设计结果更加符合设计要求,是一种标准意义上的参数化设计方法。通过借助CAE软件的二次开发功能,即时生成了正时齿形链系统的多体动力学仿真模型,分析了基于新设计方法的正时齿形链系统在不同转速下的链节轨迹、链节间张力以及张紧器振动。结果表明,采用新设计方法的设计方案,其传动稳定性与高速特性较好,系统匹配度与链条耐磨性表现优异,链节间张力较为稳定,可满足设计要求。该方法也适用于其他类型的发动机正时系统。

摘要：采用有限元分析法分析盘式制动器热弹性不稳定性,建立了三维盘式制动器热力学分析模型,基于交错接触的中间处理器用来交换结果数据:温度,摩擦接触力,位移和变形。对制动盘的厚度变化(DTV)和温度的分布进行了计算,验证了有限元模型的可靠性,并确认了计算方案。为盘式制动器的选材、结构设计以及磨损提供了理论依据,对制动的振动和噪声研究有很好的工程使用价值。

摘要：针对四轮转向汽车传统线性控制策略的局限性以及控制效果和稳定性差的缺点,在四轮转向系统二自由度模型基础上考虑车身的侧倾和轮胎的非线性特性,建立4WS三自由度非线性模型。在此基础上,利用模糊理论结合PID控制策略设计模糊PID控制器,并在角阶跃输入条件下,与传统的前轮转向汽车和比例控制下的四轮转向汽车进行了操纵稳定性仿真对比分析。仿真结果表明:模糊PID控制器很好的弥补了线性控制器的缺点,提高了汽车的操纵稳定性和行驶安全性。

摘要：分析了电液控制自动变速器的控制原理,研究了影响换档品质的主要因素,设计了新的控制方法--自学习控制法。