摘要：为尽量降低响应型接驳公交系统的运行费用,提出多换乘点间运行线路协调设计的构想.针对同时包含预约需求和实时需求的混合需求,构建多换乘点响应型接驳公交系统运行线路的2阶段协调优化方法,并设计优化流程.第1阶段仅考虑预约需求,首先将预约乘客按有/无特定换乘点要求进行分类,在此基础上构建预约需求下多换乘点多车辆运行线路的协调优化模型.在协调优化模型中,优化目标是由乘客时间费用、车辆运行费用、以及惩罚费用所构成的系统总成本最小;乘客时间费用包括乘客候车时间的惩罚费用、车内乘客在需求点的等待时间费用以及乘客车上时间的惩罚费用3个部分;车辆运行费用包括车辆启动费用、路段行驶费用、需求点的停靠费用、车辆早到引起的等待费用4个部分;考虑的约束条件包括乘客候车和车上的软时间窗、乘客换乘点要求、车辆容量、车辆出行时长等.第2阶段根据规则判断是否响应实时需求,并根据响应情况重新优化后续各班次的运行线路.针对第1阶段模型,基于模拟退火算法设计求解算法.研究表明:在预约需求或混合需求条件下,与各换乘点运行线路独自优化相比,协调优化方法均能显著降低运送全部响应乘客所需的平均运行距离和平均总成本;仅有预约需求时分别降低5.4%、19.8%,新增实时需求后分别减少1.4%、21.7%;与固定发车间隔相比,分时段调整发车间隔,也能有效降低运送全部响应乘客所需的平均运行距离和平均总成本,仅有预约需求时分别降低18.2%、17.2%,新增实时需求后分别减少19.97%、25.06%,说明多换乘点间车辆路径的协调运行是提升响应型接驳公交运行效率的有效途径.

摘要：为提高响应型接驳公交运行效率,提出响应型接驳公交系统多车场协同运行、多车型协调调度、线路与调度协调设计的思想。引入虚拟车场将多车场设计问题转换为单一车场设计问题;建立混合需求问题的两阶段法来分阶段处理预约需求和实时需求;构建预约需求下车辆路径与调度的协调优化模型及其求解算法。计算结果表明:在给定相同的预约需求和混合需求下,与独立运行相比,协同运行的总费用分别降低了8.6%和13.0%,车辆总运行时间分别减少了5.7%和12.5%;多车场的协同运行有效地提高了运营效率。小型车比例增加50%,大型车比例同时减少50%时,系统总费用的变化率在独立运行和协同运行下分别达到11.2%和5.9%,车型比例对系统总费用具有显著影响。

摘要：城市道路交通网络中,交通拥挤的传播会引起路网容量发生变化,同时,交叉口或路段容量的变化亦将影响拥挤传播的后果。因此,构建考虑拥挤传播影响的路网容量双层规划模型,下层模型为刻画城市道路交通网络拥挤传播过程的级联失效模型,上层模型确定一定服务水平下路网能承担的最大交通需求(即路网容量),其中路网服务水平根据路网阻塞程度评定。然后,基于迭代优化设计双层规划模型的启发式求解算法。最后,将该双层规划模型应用于一个简单的双层城市道路交通网络(上层为出行网络,下层为道路网络)中进行仿真试验,比较发现:1级联失效,也就是拥挤传播对路网容量有一定影响,且路网服务水平越低,对路网容量的影响越显著;2上层出行网络结构对道路网络容量存在影响,出行结构不同,路网容量不同。

摘要：为了给道路交通网络级联失效行为的管理与控制提供参考,根据道路交通复杂网络特性,进行级联失效影响源重要度的辨识和排序方法研究。采用改进的负荷-容量模型刻画道路交通网络的级联失效行为,其中级联失效影响程度用失效路段比例描述;基于比较分析法设计识别算法,依据失效后果的变化程度确定影响源重要性;基于正交试验法建立排序流程,应用极差值进行影响源排序。试验结果表明:备用能力系数、出行网络拓扑、出行总需求、路径选择行为、攻击方式均是级联失效的重要影响源;影响源重要度从大到小依次为攻击方式、出行需求总量、备用能力系数、网络拓扑结构、路径选择行为。

摘要：为了进一步介绍3D打印技术在食品工业中的应用,简述其在未来食品加工业中关于新型食物材料开发、特需营养需求精准设计与调控、创意产品造型与文化元素表达和食品人工智能制造等方面的应用前景,并指出其目前在食物材料基础性理论研究、加工装备研制和人工智能客户端软件平台开发等方面存在的技术瓶颈和挑战,旨在为3D打印技术在未来食品加工业的应用发展提供理论指导.

摘要：研究了同时接送模式下响应型接驳公交运行路径与车辆调度的协调优化问题,考虑乘客出行时间窗的个性化,构建了基于乘客而不是基于途经需求点的车辆路径表示方法;综合车辆发车和行驶成本、车辆早到和晚到的惩罚成本、票价收入构建了表征系统效益的目标函数,并以车辆容量、乘客时间窗、车辆运行时间、车辆保有量、发车时间等为约束,构建了发车间隔、发出车型与车辆路径的一体化优化模型;针对一体化优化模型的特点,设计了双遗传算法,其中染色体为多链编码结构,染色体交叉方式包含个体内、个体间交叉2种方式;为了验证同时接送模式的优越性、一体化优化模型及算法的有效性,进行了算例分析,对比了同时接送模式与单独接和单独送模式的计算结果,分析了车辆运行车速、单程运行时间限制、车型比例对响应型接驳公交运营效率的影响。计算结果表明:在给定的相同乘客需求下,与单独送和单独接模式相比,同时接送模式发车次数减少了1次,所需车辆数减少了2辆,平均座位利用率提高了8.3%,运送单位乘客的平均车辆行驶距离降低了11.0%,运行成本降低了15.9%,因此,同时接送模式有效地提高了运营效率;同时接送模式下,运行车速、单程运行时间限制、小型车比例分别在基准值附近上下波动15.0%、15.0%、12.5%时,发车次数、座位平均利用率、目标函数值的最大变化率分别达到了20.0%、15.7%、27.1%,这些参数对系统运营效率均有显著影响。

摘要：为了在交叉口自适应控制中实施公交优先措施,结合基于规则与基于优化的自适应控制设计了一种自适应公交优先控制方法,该方法基于规则选择优先车辆及优先策略,基于优化确定信号参数。在规则中增加了效用判断准则以产生公交优先系统效益,引入优先措施选择规则以减少对社会车辆的负面影响;考虑相位相序与信号配时相互影响、相互作用的关系,构建了双层规划模型,用来同时优化相位相序和配时参数;最后对自适应优先控制、加权自适应控制和固定相位方案的优先控制进行了应用分析。结果表明:自适应优先控制产生的人均延误最小。

摘要：文中利用一种渐变尺寸的 DGS(Defected Ground Structure)结构的带阻特性,以改善毫米波滤波器的阻带性能.仿真及实验结果证明了优化的渐变尺寸周期 DGS 结构能有效地改善滤波器带外抑制特性,同时对通带内插入损耗影响较小.

摘要：为在线控系统中优化实施公交信号优先,公交信号优先的协调及其与绿波控制的协调是必须的,而充分考虑这些问题的控制模型和方法还没有出现。本文基于分层递阶控制技术建立协调控制模型研究二者的协调。首先设计线控系统的两层控制结构及其控制流程。然后研究控制流程的三个关键问题:建立优先条件和优先策略选择规则,优先条件包括效用条件、满载率条件、晚点条件和相位条件等,优先策略选择依据是公交到达时刻与冲突相位的关系;建立线控系统配时优化的双层规划模型,上层模型优化确定共用周期和相位差,下层模型优化确定各交叉口的相位方案和绿信比;基于优先申请紧急度和交叉口饱和度构建不同流向、不同交叉口优先措施的协调规则。最后,通过应用研究说明建议方法的有效性。

摘要：针对大城市高速公路通道控制中城市高速公路子系统、并行街道子系统、匝道子系统的控制策略独立制定产生的不协调状况,以高速公路通道整体为研究对象,建立高速公路通道多控制措施多子系统协同控制的分层递阶控制体系;针对高速公路通道协同控制模型求解耗时长,通道交通流实时控制无法真正实现的难题,构建高速公路通道网格体系,并对关键中间件模型设计分布式求解算法,利用网格高性能计算能力,实现通道控制问题的快速求解。