摘要：网络营销技术对传统的银耳销售模式产生冲击,为促进银耳销售,需与网络营销手段相融合,因此设计基于网络营销的银耳销售模式。根据预先设定的设计路线,建立银耳网络营销模式,并以此为基础设计新的银耳销售工作流程,构建销售产业链。利用新媒体传媒技术加大广告宣传力度,构建新型银耳销售体系。实践结果表明,转变后的银耳销售模式相较于原有销售模式更具优势,其销售范围、销售额都有了明显的增长,在一定程度上促进了银耳产业的发展。

摘要："一带一路"是中国最近两年提出的发展战略,郑州在文件中被赋予了内陆开放型经济高地的定位,并被支持建设航空港。在此背景下,郑州应紧抓机遇,赶上世界经济变革潮流,抓好顶层设计,加快进度,使郑州航空城早日化为现实,成为"中原经济区"这一国家战略的核心增长极。

摘要：全球经济陷入极大不确定的徘徊,中国经济则在调结构转方式的背景下进入了中速或中高速增长时期;在国内,航空经济被发现是一个极具潜力的增长点,2013年中国有超过50个城市把航空大都市建设列为重要发展内容,作为航空经济高级阶段的航空城建设方兴未艾。郑州航空城更应紧抓机遇,赶上世界经济变革潮流,抓好顶层设计,加快进度,早日成为"中原经济区"这一国家战略的核心增长极。

摘要：文章综述了高等教育信息化评价指标体系的研究,分析了该指标体系的构建依据和指导思想,设计出了较为完整的评价指标体系,并以其中一个一级指标为例对指标的衡量进行了说明。

摘要：根据提升箱体铸件的铸造精度和表面质量要求特点,确定了砂型铸造工艺方案,确定了铸件的造型材料和铸造工艺参数。根据阻流截面法和模数法设计计算浇冒口的具体尺寸,并运用CAD软件设计了提升箱体铸件的铸造工艺图,利用三维软件绘制铸造工艺三维图。使用铸造模拟软件对铸造工艺进行了模拟分析,预测了缩孔位置,通过改变工艺参数有效控制了铸件的凝固收缩。

摘要：文中针对铝合金三通管铸件的结构进行了工艺分析,结合铝合金材质特点确定了该铸件的铸造工艺方案和工艺参数,设计计算了三通管铸件的浇冒口尺寸,通过对设计工艺进行数值模拟分析铸件的充型和凝固过程,通过流场发现采用底注开放式浇注系统可以最大程度地保证充型的平稳性;通过凝固场发现在铸件热节位置设计保温冒口和冷铁可以有效消除缩孔和疏松缺陷,试制铸件满足探伤和无损检测技术要求,获得了优化的工艺方案。

摘要：开展3根RC工字梁与4根PC工字梁的抗剪试验,研究钢筋布置、腹板厚度以及预应力布置对试验梁破坏形态及抗剪承载能力的影响,通过与各国规范对比,推荐抗剪承载能力计算方法。结果表明:在临界剪跨比1.0的情况下,剪切破坏表现为斜压破坏或剪压破坏;不同工字梁的荷载-挠度曲线发展规律相似,施加预应力可提高试验梁刚度与抗裂水平;设置弯起普通钢筋或预应力钢束可提高试验梁抗剪能力;对比各国规范抗剪承载能力计算结果表明,美国规范计算值与试验数据最为接近,我国规范与欧洲规范偏保守;试验及分析结果可为腹板设计提供参考。

摘要：全球化竞争日趋激烈和消费者对汽车舒适性要求越来越高,迫使各汽车公司加快了NVH开发进程,汽车声音的控制逐渐进入声品质控制阶段。创新性提出一种基于时域传递路径分析的瞬态声品质分析方法和流程。采用考虑奇异值截断的去卷积滤波器方法建立时域去卷积网络。构建了车内瞬态噪声合成模型,并在时频域上分解和分析了发动机的结构声贡献和空气声贡献。通过视听比较合成噪声和测量噪声,以评审团主观评价打分的形式来验证模型的准确性。进一步对合成噪声进行主观声品质评价,将车内噪声合成模型延伸至虚拟车内声品质预测模型。基于该模型,找到声品质贡献较大的路径,并且通过虚拟修改各路径传递函数值,来优化车内声品质,为制定车内声品质改善措施提供指导依据。

摘要：为研究机动车辆荷载作用下空间交叉隧道结构动力响应特性,以杭温高铁梧坞隧道与义东高速西甑山公路隧道交叉段为工程背景,建立了交叉隧道三维动力计算模型,利用ABAQUS子程序模拟机动车辆在公路隧道内行驶,得到行车公路隧道、相邻侧公路隧道、上跨高铁隧道在机动车辆荷载作用下的加速度、位移、应力动力响应特性,并通过计算行车过程中监测截面每一时刻的安全系数分析了各隧道衬砌结构安全度变化规律。结果表明:机动车辆荷载对行车隧道自身影响较大,影响主要集中在行车位置下方区域,车辆通过时拱顶处安全度降低最为显著;对于上跨高铁隧道和相邻公路隧道,行车公路隧道内的机动车辆荷载对其影响整体较小,且其影响程度与近接距离密切相关;相邻侧公路隧道响应主要集中在与行车隧道的相邻一侧,右方隧道行车时其仰拱中心的安全度降低最明显;上跨高铁隧道响应主要集中在隧道仰拱位置,下方隧道行车时其左拱脚处的安全度降低最多。研究结果可为空间交叉隧道、城市地铁等地下工程的日常运营监测提供依据,并为类似空间交叉隧道工程的设计优化提供参考。

摘要：针对传统正交优化评价方法存在的参数优化值只能为设定水平值,参数水平值若设定不合理,则正交优化过程并不能给使用者提供改进反馈信息的主要缺陷,引入多评价指标连续函数的思想,采用单因素经济技术三指标交会图,从技术和经济角度优化正交设计中的参数取值,保证了正交优化选值的合理性。结合一实际工区对开发概念方案进行优化,并与传统正交优化结果进行了对比。结果表明,传统评价方法由于参数选值存在经验性和随机性因素,常会导致评价结果过于乐观,不利于降低开发风险。新评价方法的结果在技术和经济上都较为合理,且可降低正交优化设计中初选值设定的经验性和随机性,并确定最后的优化选值,如水平井水平段长度的最优值一般处于设定水平值之间,而不是设定水平值本身。