摘要：通过技术优化设计和工艺创新,使龙钢连铸机设备在生产方坯、圆坯的过程中实现生产多元化,本文主要内容是在保证工艺质量和生产节奏的前提下,实现铸坯方圆坯生产断面的快速互换,降低工人劳动强度,提高设备作业率。

摘要：本文以某款电动乘用车为基础,提出了驱动电机+两档AMT新型驱动系统的方案。针对整车传动系统速比选择和优化的问题,本文提出了一种基于粒子群优化算法的速比优化设计方法。该方法首先根据整车的动力性的要求,确定车辆总传动比的范围作为优化变量的可行域,然后采用粒子群优化算法,以NEDC循环工况下驱动电机平均效率为目标函数,对整车分别在一档和二档下的总传动比进行了优化设计。最后建立了MATLAB模型对配备两档AMT的电动车和无变速器的电动车的经济性进行了仿真和比较。仿真结果显示,采用驱动电机+两档AMT的新型动力系统可降低对驱动电机的功率需求,同时在保证动力性满足要求的条件下提高了车辆的经济性。

摘要：本文以搭载两挡AMT(Automated Mechanical Transmission)的微型纯电动货车为研究对象,首先,根据货车的使用特点,进行了动力性换挡规律设计。为提高整车经济性,采取动态规划方法获取最优换挡策略,并提取可用于实车的双参数经济性换挡规律。最后在前向整车仿真模型中对两种换挡规律在NEDC80工况和日本10-15工况下进行了仿真比较。结果表明,提取的经济性换挡规律可在满足动力性能要求下提高了整车的经济性。

摘要：江苏宜兴，是我国著名的陶瓷产区之一，历史攸久，出品精良，数千年的陶业生产，使宜兴成为闻名中外的陶都。陶瓷产业是宜兴经济的重要组成部分，体现了优秀的民族精神，其陶瓷艺术的影响力长盛不衰；如紫砂陶，风格独特、古色古香；均陶，釉彩绚丽、胎质坚韧；青瓷，浑厚别致、端庄明洁；精陶，形美质坚、新颖大方；彩陶，色彩明快、朴实耐用；工业陶瓷制品，用途广泛。

摘要：为了增加水泥稳定碎石半刚性基层材料的韧性,有效提高其抗裂性能,以减少因基层开裂引起的路面反射裂缝,以粒径为2.36~4.75mm的橡胶颗粒等体积替换同粒径的集料,制备了持强增韧型橡胶-水泥稳定碎石材料。橡胶颗粒掺量分别为该粒径集料总体积的38%、57%、76%和95%。采用材料试验系统(MTS)开展了7d无侧限抗压强度试验、四点弯曲强度试验和劈裂强度与模量试验,揭示了无侧限抗压强度、最大劈裂与弯拉应变及劈裂动态模量随橡胶颗粒掺量的变化规律,提出了一种强度满足规范要求、模量可调控的水泥稳定碎石材料制备方法。研究结果表明:橡胶-水泥稳定碎石的7d无侧限抗压强度随橡胶颗粒掺量的增加而减小,且两者呈幂函数关系,当掺量在80%以下时可满足规范中的强度要求;最大劈裂应变随橡胶颗粒掺量的增加而逐渐增大,在保证强度的基础上,极限应变最大可达到传统水泥稳定碎石的1.9倍,而弯拉应变则先增大后减小,在保证设计强度的前提下,极限应变最大可达到传统水泥稳定碎石的3.79倍;劈裂动态模量随橡胶颗粒掺量的增加而减小,两者呈幂函数关系;橡胶-水泥稳定碎石的韧性较传统水泥稳定碎石显著增强,从而提高了其作为半刚性基层材料的抗裂性能;橡胶颗粒的掺入使水泥稳定碎石在保证强度的前提下,实现了破坏应变显著增大(即断裂能显著增大)、模量可调可设计的功能。

摘要：为研究深基坑开挖回填及支护结构参数对临近地铁隧道和地下连续墙变形的影响,依托广州地铁11号线基坑工程,在验证数值计算可靠性的基础上,利用有限差分软件FLAC3D对基坑降水开挖及回填过程中临近地铁隧道和地下连续墙的变形规律进行分析,并采用正交试验方法研究支撑刚度、地下连续墙嵌固深度和地下连续墙厚度对地下连续墙最大水平位移、地铁隧道最大水平位移和竖向位移指标的影响,分析确定各因素对上述稳定性指标的影响效果。研究结果表明:随着基坑降水施工的开展,地下连续墙的水平位移不断增加,最大水平位移位置也从顶部逐渐向下移,整体呈现近似中间大、两头小的抛物线形;随着基坑施工的开展,地铁隧道的水平位移曲线变得越来越凸出,其位移值较大的区域集中在基坑范围内,最终最大水平位移为8.55 mm,位于地铁隧道近基坑侧中轴线中部;地铁隧道在基坑施工作用下,产生的最大沉降量达3.76 mm,位于地铁隧道近基坑侧的中部;施工完成时地下连续墙的最大水平位移相对于开挖完成时增长了50%左右;采用极差法分析时,因素Ⅲ(支撑刚度)作用下各稳定性指标最大变形均值的极值均大于其他因素,支撑刚度参数对地下连续墙和地铁隧道变形的作用效果最为显著,方差分析结果同样表明支撑刚度对地铁隧道最大水平位移的影响最为显著。在同地区类似基坑的设计时应注重支撑结构的设计。

摘要：采用先乳化后改性的方法制备了水性环氧树脂改性乳化沥青,并对水性环氧树脂掺量不同的改性乳化沥青的性能进行了研究,确定了水性环氧树脂的最佳掺量为10%(质量分数)。通过修正马歇尔试验法对水性环氧树脂改性乳化沥青混合料进行配合比设计,确定混合料的最佳乳液含量为9.0%(质量分数),可压实时间为4h。高低温性能、水稳定性能及疲劳性能实验结果表明:与基质沥青、乳化沥青混合料相比,水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的高温性能及疲劳性能显著提高,其低温性能良好,水稳定性与基质沥青混合料基本相当且优于乳化沥青混合料。

摘要：为研究不同单次加载时长循环荷载作用下软土的动力特性,设计并进行软土试样的动三轴试验,分析不同围压、动荷载幅值和动荷载单次加载时长作用下软土的累积变形发展和刚度软化特性。从应变-循环周次曲线、软化指数-循环周次曲线等方面研究围压、动荷载幅值和动荷载加载时长对软土累积变形及刚度软化特性的影响,并建立考虑加载时长作用的软土累积变形发展和刚度软化经验模型。研究结果表明:软土的累积塑性应变与围压负相关,与动荷载幅值和动荷载作用时间正相关;土体应变-循环周次曲线存在拐点,循环周次未加载到拐点时,累积塑性应变发展迅速,循环周次加载达到拐点后,累积塑性应变增长速率减缓并逐渐趋于平稳;土体刚度软化指数与围压正相关,与动荷载幅值和动荷载作用时间负相关;土体刚度软化指数以临界加载次数为界,加载次数小于临界加载次数时,软化指数急剧衰减,衰减幅度达到70%以上;建立的考虑加载时长作用的软土累积变形发展和刚度软化经验模型具有较高的预测精度。

摘要：随着城市建设的快速发展,地下空间的利用日益增多,复杂地质条件下的建筑工程也愈发常见。在这些工程中,地下水浮力对建筑物的稳定性和安全性构成了严重威胁。抗浮锚杆作为一种有效的抗浮技术措施,在复杂地质条件下发挥着重要作用。然而,复杂多变的地质环境给抗浮锚杆的设计和施工带来了巨大挑战,如土层的不均一性、地下水位的变化等都会影响其效果。因此,深入研究抗浮锚杆在复杂地质条件下的应用,对于提高建筑物的稳定性和安全性,优化抗浮技术方案具有重要意义。本研究旨在通过分析复杂地质条件对抗浮锚杆性能的影响,探索更为高效、可靠的抗浮锚杆设计和施工方法,为类似工程提供实践指导和理论依据。