摘要：焊接后钢材焊接残余应力的变化易导致其结构产生变形,为了提高升船机卷筒轮毂的焊接质量,文中对焊接残余应力展开数值模拟分析。在确定卷筒轮毂的物理参数和焊接工艺后,利用Ansys有限元软件构建卷筒轮毂有限元模型,确定模型的单元数量后划分网格。然后利用有限元软件计算轮毂温度场及焊接残余应力。数值模拟结果显示:升船机卷筒轮毂焊缝及热影响区的温度在861~1561℃之间,该数值模拟结果接近实际测量结果;在x方向上,轮毂的焊接残余应力主要在焊缝与热影响区分布,峰值应力为491 MPa;在y方向上,焊接残余应力峰值为265 MPa,越靠近焊缝,焊接残余应力越大;焊接退热后,卷筒轮毂焊缝及热影响区的焊接残余应力上升,撤除约束会释放焊接残余应力,同时导致升船机卷筒轮毂产生少量变形,但不会导致升船机卷筒轮毂产生裂纹。

摘要：升船机承船厢作为一种重要的船舶通航建筑,具有焊接加工难度高和结构复杂度高的特点。为了增强升船机承船厢的整体结构稳定性,需研究承船厢结构稳定性与拼焊顺序之间的关系。首先,对承船厢的断面结构展开分析,并建立升船机承船厢的有限元模型;然后,利用Hypermesh前处理软件对承船厢有限元模型实施网格划分处理,并设定了有限元模型的边界约束条件;最后,设计8种升船机承船厢拼焊顺序方案,模拟不同方案后,在有限元软件Ansys Workbench中分析升船机承船厢结构的稳定性。