摘要：提出公路行车视距检验的三维表面模型方法，即采用三角网式模型表示复杂多变的公路设计表面，通过检验司机视线与该模型是否相交而得到司机在任一桩位Ｐ处公路所能提供和保证的视距Ｌ，绘出视距沿线分布图Ｌ－Ｐ，及时发现影响行车视距的不利因素，以便改进设计。

摘要：采用 CAD软件系统建立公路三维模型可方便、快速地检验和评价公路设计方案。目前常用的公路三维建模方法是面模型方法 ,存在着交接拼合计算困难、不可剖切和切割等不足。为此提出了公路三维实体建模方法 ,该方法是在逐桩进行横断面“戴帽子”设计之前 ,由数字地面模型 (DTM)建立地形实体 ,由路线平面、纵断面及路基标准横断面建立公路填方实体和挖方实体 ,填挖过程可由实体间的布尔运算 (并、交、差运算 )来实现 ,即地形实体与挖方实体进行“差”运算 ,再与填方实体进行“并”运算 ,所得结果是公路及其周围地形共同组成的组合实体 ,同时得到填、挖方体积 ,并可剖切得到任一桩号处横断面 ,为公路平、纵、横设计提供了三维可视化分析工具。该实体建模方法原理简明 ,在

摘要：中职学校学生艺术素质测评是基于促进学生全面发展的、面向中职学校在校学生开展的、个体艺术素质阶段性发展水平的检测和评价。开展中职学生艺术素质测评应坚持发展性、可操作性、真实有效性、地域文化性和及时性等原则,做好测评的总体规划,制定详细的操作指南,做好教师培训,遵循严格的测评程序,采取适当的测评方法,科学有效地做好每个学生的艺术素质水平测评。

摘要：通过分析三维表面模型在公路线形设计中的应用状况，指出了目前在应用上存在的困难及不足，由此进一步探讨了地表曲面与公路设计表面的三维表面模型建立方法以及模型拼合计算方法。

摘要：为探究公交站点之间的关联度并对公交客流进行更精准的实时预测,本文提出基于Attention的交通预测核心算法(Traffic Forecast Model Based Attention,TFMA),结合数据预处理和站点信息编码完成基于站点实时关联度的短时公交客流预测方法。该方法首先创新性地提出了站点实时关联度,可实现对目标站点客流量更精准的预测;其次,在公交站点的编码信息中融入线路站点信息、客流变化率、天气、日期等关联因素;接着,该方法依靠Attention机制计算站点实时关联度;核心算法中使用multi-headed机制、增加通道和残差连接进一步提升预测能力;最后,以苏州市公交数据进行验证。结果显示:在准确率上,对比多元线性回归的53.8%、GRU(Gated Recurrent Unit)的66.9%和LightGBM(Light Gradient Boosting Machine)的81.2%,本文提出的基于站点实时关联度的短时公交客流预测方法的准确率在90%以上,表明该方法具备优秀的短时公交客流预测能力。

摘要：探讨了面向对象、面向功能的公路及立交纵面线形交互式图形ＣＡＤ软件开发方法。根据基于坡度图简洁统一的纵面线形数学模型以及面向对象的程序设计方法，给出了“纵面线形”类定义的一般形式，并着重探讨了纵面线形的“创建和构造”、“编辑和修改”这两类ＣＡＤ功能的开发方法，以实现动态化交互式图形设计、正反向设计及多方案设计。

摘要：综合高中是融普通教育与职业教育为一体的学校类型,它的发展有助于深化教育民主化的现代教育理念、实现学生自由而全面的发展、满足社会发展对人才的要求,以及构建纵向贯通、横向融通的现代职业教育体系。我国综合高中发展过程中面临着普职教育基本等值的观念没有得到认可、办学定位不明确、体制机制不健全、课程体系不完善等问题。我国综合高中发展的路径是:做好顶层设计,建立适应综合高中发展的政策法规体系;立足普职融通的多元化办学格局,找准综合高中的办学定位;深化综合高中的制度革新;加强综合高中的课程体系建设;通过试办“普职融通班”、校际合作,实现综合高中的稳步转型。

摘要：本文分析了立交平面线形设计中线形端点（起终点）受到限制的两类情况，提出其相应的设计计算方法，可用于线形的拟定、调整和优化组合，使得线形既可满足约束条件，又衔接协调，可提高设计效率和设计质量。

摘要：本文在总结目前一些基于样条的曲线形设计思想和方法优缺点的基础上，针对立交匝道平面线形设计中经常遇到的“缓──圆──缓”组合形式，提出了基于三次几何样条曲线的线形设计计算方法，充分发挥样条曲线光滑连续、计算简便、与平面线形相一致的特点，建立了初步样条曲线（反映线位约束条件和布线设想）与线形组合形式及参数之间的依存关系，实现了样条曲线向平面线形的自动转化。该方法对开发高效的正交ＣＡＤ系统具有重要意义。

摘要：分析立交匝道平面线形设计特点、方法及实质，对基本而常用的“缓—圆—缓”匝道线形，提出优化设计模型，并给出相应的优化计算方法，从而实现自动化和最优化设计。