摘要：为了更准确地确定转向架质心高度,借助于重量反应理论提出了质心高度的测定方法,开发了基于坡道模拟器的转向架质心高度测量系统。设计了坡道模拟器位姿反解Mat-lab/GUI用户控制界面,从而直观方便地通过调用反解模型实现了位姿反解,为转向架质心高度测量奠定了理论基础。

摘要：《曲轴轴颈磨损的测量》介绍了曲轴的构造和曲轴轴颈磨损(圆度、圆柱度)的测量。通过"资讯-决策-计划-实施-检查-评估"六步教学进行项目实施[1],将可操作性的评价渗透进了教学过程中。让学生在任务驱动的分组教学中,发挥自己的主观能动性和团队协作精神,在检查评估中评价自身的工作业绩,找到自身不足,不断积累工作经验,从实践中寻找共性,不断提高自己。

摘要：为探究轮轨接触几何非线性与车辆动力学性能的关系,提出一种新的轮轨接触几何非线性参数,即复合等效锥度,讨论伴随车轮磨耗增加,复合等效锥度对车辆动力学性能的影响。以线性等效锥度为基础,通过不同轮对横移量对应的接触宽度差值占比对线性等效锥度进行加权,得到复合等效锥度。实测磨耗车轮型面,对比随运营里程增加不同轮轨接触几何参数的变化规律。基于UM建立车辆动力学模型,讨论轨道不平顺激励下复合等效锥度与车轮磨耗之间的关系以及对车辆动力学性能的影响。研究结果表明:复合等效锥度考虑了轮轨接触几何状态变化,计算时不受轮对大位移时局部磨耗的影响,可以更真实地反映轮轨接触的非线性状态。与等效锥度相比,中低不平顺激励下复合等效锥度对轨道不平顺的大小更敏感。复合等效锥度与车辆动力学性能之间存在明确的对应关系。随着复合等效锥度增加,车辆稳定性下降。当复合等效锥度超过0.29后,车辆动力学性能指标的变化趋于稳定。通过复合等效锥度,可对线路不平顺等级和车辆动力学性能进行评估,对轨道车辆设计与维护有一定指导意义。

摘要：高速动车组在运营过程中依赖抗蛇行减振器维持车体横向振动的平稳性,为提高不同工况下车辆运行平稳性,需要对抗蛇行减振器结构参数进行多目标优化。首先建立包含抗蛇行减振器液压数值模型与CRH3车辆动力学模型的UM-SIMULINK联合仿真模型,分析抗蛇行减振器结构参数对车辆平稳性的影响,随后基于车轮磨耗对轮轨接触几何的影响设计两种工况,基于UM-ISIGHT联合仿真采用NSGA-II算法对抗蛇行减振器结构参数进行多目标优化。结果表明:抗蛇行减振器常通孔径、卸荷孔径和活塞杆直径对车辆平稳性有不同程度的影响。车速较低时,增大常通孔径有利于车辆平稳运行;车速较高时,随着直径增大,常通孔、卸荷孔和活塞杆直径分别使车辆平稳性呈现“劣-优-劣”、“优-劣-稳定”和轴对称下降的变化趋势。对抗蛇行减振器常通孔径和卸荷孔径进行多目标优化后,高速、高等效锥度条件下车辆平稳性提高20.72%,优化效果显著。

摘要：基于数据中心制冷系统引进的自控节能技术,在机械制冷和全自然模式制冷的基础上,设计增加了一种半自然冷节能运行模式。该模式利用西北某地区昼夜温差大的特点,能够进一步提升对制冷站自然冷源的利用率,达到更好的节能效果。经实际测算,采用该运行模式后,在非冬季寒冷期间,制冷系统节能率可达到26.88%。

摘要：目前,高中数学课的课堂教学不仅需要符合新课程标准的大纲要求,在课堂教学中体现数学核心素养的培养,还需要利用测试结果来检验学生对知识的掌握情况。那么,怎样的教学设计才能达到好的教育教学目的,让课堂40分钟得到高效利用呢？文章就人教版必修5《1.1.2余弦定理》的课堂教学进行分析,利用大数据结果给出该节课的评价反馈,并为该课的教学设计提供更具有针对性的理论依据。

摘要：旨在优化设计和制造120级安全吊钩索具模具的工艺。通过选择合适的模具钢材料,并优化模具结构设计,以确保模具的高效性和可靠性。采用先进的数控加工和表面处理技术,如渗氮和真空淬火,提升模具的耐用性和性能。经过精准的装配和调试,保证了模具尺寸的精准度。

摘要：列车用橡胶减振器的性能关系到列车运行的平稳性和乘员的舒适性。橡胶作为一种典型的超弹性材料,在工程应用中存在较大的不确定性。基于模型确认方法,以橡胶结构件为研究对象,首先对橡胶试样进行了单轴拉伸实验,获得材料的应力-应变曲线,拟合曲线得到Mooney-Rivlin模型的参数,并估计和识别参数的不确定性;然后对试样进行了简单剪切实验,获得频域黏弹性材料模型参数及其不确定性;最后建立了橡胶减振器超弹性-黏弹性模型,通过计算获得了小振幅下橡胶减振系统的动态特性,并对减振结构固定频率下的加速度响应值进行量化分析,验证了橡胶减振器超弹性-黏弹性模型的合理性。

摘要：我司现有各类锻造索具产品2000余种,涉及各类锻造与切边模具6000余种,之前全部采用单工序切边,飞边往往会粘附在切边模框上或卡在冲头上,必须由工人再进行清理,费事费力,增大了劳动强度。面对公司众多的产品规格、此工步已严重制约了企业的生产效率,而在去除过程中,由于锻造件温度较高,工人操作负担大,清理时存在一定危险。我们通过对不同规格和类别的产品进行模拟研究和分析后,最终确定采用切边退料及出飞边复合装置,能有效解决飞边粘附冲头的问题,同时可集成切边与落料收集多工序的同步自动化。

摘要：柔度系数是车辆设计的重要参数,关系到车辆的抗侧滚性能,对车辆运行的限界安全有直接影响。针对高寒防风沙动车组,提出了基于整车振动模拟试验台的柔度系数的测定方法,并运用位姿反解的方法对作动器执行命令进行解算,实现试验台的加载;区别于传统的测定手段,该方法可得到试验过程中车体、转向架转角的连续数据,是一种动态的测定手段,获取柔度系数随车体、转向架侧滚角度变化的规律;试验结果表明,被试车辆柔度系数最大值0.285,符合UIC505标准的要求,同时也为高寒防风沙动车组的设计提供数据积累和技术支撑。