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碳纤维复合材料全地形车车身轻量化方法: 收藏
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引用; 《机械设计与研究》2024年第3期40卷 141-146,162页; 作者：邹喜红邱伟本傅雷袁冬梅张艺巍王秦锋谭云龙重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室重庆400054 重庆清研理工汽车检测服务有限公司重庆401329 重庆嘉陵全域机动车辆有限公司重庆402560; 全地形车行驶条件恶劣且机动性要求高,因此对其疲劳可靠性及轻量化提出了更高的要求。本文提出了一种碳纤维-金属-碳纤维复合材料层板的车身轻量化方法。通过对复合材料层板进行拉伸试验,获取了复合材料层板本构模型并进行了验证;在此...; 全地形车行驶条件恶劣且机动性要求高,因此对其疲劳可靠性及轻量化提出了更高的要求。本文提出了一种碳纤维-金属-碳纤维复合材料层板的车身轻量化方法。通过对复合材料层板进行拉伸试验,获取了复合材料层板本构模型并进行了验证;在此基础上,结合全地形车高强钢车身边界约束条件建立了复合材料层板结构模型,采用全局响应面法对复合材料层板进行了参数多目标优化;将优化后的复合材料层板应用至全地形车车身进行轻量化,在相同的边界条件下进行了模态分析、刚度分析、强度分析和动力学仿真分析;最后采用局部复合材料层板替换法进行了冲击路面典型工况仿真分析及试验验证。结果表明,复合材料层板轻量化车身在保证静态和动态刚度与强度基础上,车身减重283.3kg,减重率达34.9%。; 来源：详细信息评论

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