摘要：日本首列运营速度设计为３００ｋｍ／ｈ的新干线列车由西日本铁路投入试运行。

摘要：前言瑞士机车机器厂(SLM)和ABB最近为Bodensee—Toggenburg铁路(BT)制造了6台Re4/4型电力机车,及为Sihltal—Zurich—Vetliberg铁路(SZU)制造2台。还有50台类似的机车正在为Zurich S—Bahm建造之中。这些功率为3000kw,速度130km/h的机车采用三相驱动及GTO可控硅和微处理机控制。此外,该Bo′Bo′,69吨重的机车还采用了具有特色的创新转向架,为了改善机车性能,特别是减小轮/轨之间作用力和轮轨磨耗,该转向架设计有自导向车轴。

摘要：前言: 日本铁路技术研究所正在开发用于改进型新干线高速列车的高性能、重量轻的新型转向架。目标是改善高速运行时的稳定性,使之有更好的曲线通过性能;借助于有效的控制振动来提高旅客的舒适感,减少重量及研制出一种新的结构。该新型转向架归纳为两组:一组可以说已进入实用阶段,另一组则仍属研制阶段。传统的新干线转向架是依据下列原则设计的,即高速运行的稳定性是最重要的准则,从而,在转向架通过急剧弯道区段时的性能方面却留下了可改善的余地。此外。

摘要：为了进一步贯彻国家经委、科委、财政部及中国专利局联合颁发的“关于加强企业专利工作的规定”精神,使企业专利工作有效促进工厂技术开发,推动电力机车设计、工艺跨入世界先进行列,厂部于1989年4月25日召开工厂“1989年度专利工作会议”,工厂领导陈步秋副厂长及副总工程师秦天峰、桂林芳出席了会议。各处、室、分厂都委派一位领导及专利联络员参加会议。