摘要：驼峰的设计高度是根据难行车在难行条件下溜到难行线的计算停车点来确定的。所谓难行车，系指基本阻力w_基与风阻力w_风之和较大的车辆（一般指不满载的P_(50)）。

摘要：本文主要论述了与驼峰计算长度有关的3个问题:1.峰顶的合理位置.认为,峰顶设在连接峰顶平台与加速坡竖曲线的始端较为合理;2.峰顶至第1分路道岔尖轨尖端最小距离的确定.提出了两种计算方法,并建议采用模拟的经验公式进行计算;3.点连式驼峰计算点位置的确定.提出了打靶区段长度的确定原则和计算点位置的确定方法.

摘要：驼峰三级制动位能高的确定北方交通大学运输系刘彦邦，王能豪，张超１三级制动位的总能高我国的自动化、半自动化驼峰，在调车线的头部都设有Ⅲ制动位。设有Ⅲ制动位时，其Ⅰ、Ⅱ制动位的主要任务为间隔制动，Ⅲ制动位为目的制动，设有三级制动位的驼峰，应有较高的解体能...

摘要：利用从高硫煤矸石堆场浸出液中培养驯化获得的氧化亚铁硫杆菌(Acidithiobacillus ferrooxidans,A.f),通过静态实验,探讨添加不同量的碳酸盐岩对酸性硫酸盐体系中Fe^(2+)生物氧化速率及次生铁矿物合成的影响.结果表明:添加10 g和30 g碳酸盐岩不会对体系中pH、氧化还原电位(ORP)和Fe^(2+)生物氧化速率产生明显影响,但总铁(TFe)的去除率可从37%分别提高到55%和62%,矿物生成量也从8.17 g·L^(-1)分别增加到12.03 g·L^(-1)和13.69 g·L^(-1);同时,体系中合成的次生铁矿物相与不加碳酸盐岩时无明显变化,主要为黄铁矾和施氏矿物的混合物.随着碳酸盐岩添加量增至50、70和90 g时,体系pH快速上升,Fe^(2+)生物氧化速率受到抑制,并产生大量结晶程度较好的硫酸钙,形成的铁矿物主要为纤铁矿或针铁矿.而适量的碳酸盐岩添加可使体系中产生Ca2+和Mg2+,从而影响次生铁矿物的合成.因此,在以碳酸盐岩为反应介质的酸性矿山废水处理工艺设计中,可通过添加A.f菌并控制碳酸盐岩投加量,强化系统中Fe^(2+)生物氧化及次生矿物的合成,从而进一步提高反应系统对TFe的去除效果.