摘要：针对应县木塔独特的建筑艺术与文化价值进行探究,强调了其作为中国现存最高、最古老的木塔所具有的建筑成就,进一步介绍了应县木塔在文化、艺术和历史方面的贡献,探究其宗教价值以及文化融合与艺术教育作用,并分析当前应县木塔的旅游价值以及推动地方经济发展的积极作用。同时,强调应县木塔的保护与修复工作的重要性,并呼吁社会加强对宝贵文化遗产的保护与传承。

摘要：为研究聚丙烯复合材料发动机罩的行人保护性能,应用ANSA软件建立发动机罩和行人头部冲击器的有限元模型;参照欧盟EC 78/2009行人保护法规要求,选取碰撞危险点;应用LS-DYNA有限元分析软件研究相同结构下聚丙烯复合材料发动机罩和钢制发动机罩的行人保护能力以及静态刚度,比较不同配比材料发动机罩的吸能特性和头部碰撞损伤的相关加速度值,并针对铰链处进行结构优化设计。研究表明:所设计的新的聚丙烯复合材料发动机罩在保证刚度的条件下,有明显减重效果,并在头部碰撞区域对行人头部有较好保护效果。

摘要：为研究车辆与行人发生碰撞时汽车发动机罩盖对行人头部的保护性能,减少人车事故中行人的受伤害程度,建立了行人头部冲击器撞击发动机罩盖的有限元模型,分析了行人头部冲击器撞击相同结构的聚丙烯复合材料、钢制发动机罩盖的行人头部保护性能,比较了不同材料发动机罩的吸能特性,探究了发动机罩盖影响头部HIC值的主要影响因素。设计3因素2水平的正交试验,利用LS-DYNA依次进行了试验的仿真计算与分析,确定了各影响因素对头部HIC值的影响顺序,并对复合材料发动机罩盖的结构参数进行了优化调整。为降低复合材料发动机罩盖的头部碰撞损伤相关加速度值,增加其吸能特性,对翼子板进行了局部结构优化设计。结果表明:经过局部优化,铰链结构能使碰撞区域远离行人头部与翼子板尖角处碰撞最为激烈的发动机罩铰链边缘区域;弱化翼子板侧边垂直尖角的结构,能够起到一定的吸能作用,对行人起到保护效果;改进后的长玻纤增强聚丙烯复合材料发动机罩盖的质量相比原来降低51.5%,更有利于满足对车身的轻量化要求,增加车辆燃油经济性;对长玻纤增强聚丙烯复合材料发动机罩盖的静态刚度进行了分析,扭转刚度得到增加,弯曲刚度和侧向弯曲刚度值变化在10%范围内,符合设计要求。

摘要：为研究全铝车身电动轿车正面碰撞的耐撞性,应用ANSA建立了全铝车身电动轿车的有限元模型。依据C-NCAP对车身加速度、碰撞速度、车门变形量指标的规定,在LS-DYNA中对所建的全铝车身电动轿车的有限元模型进行了正面100%重叠刚性壁障仿真碰撞试验。试验结果表明:全铝车身电动轿车在正面碰撞过程中车身加速度大,在0.033 s时加速度达到最大值59.6g,高于C-NCAP指标中的目标值50g;前侧车门的最大变形量为41.72 mm,高于C-NCAP指标中的目标值40 mm。针对全铝车身电动轿车正面碰撞存在的问题,设计使用4因素3水平的标准正交矩阵,对全铝车身电动轿车的车身结构参数进行了优化调整。利用LS-DYNA依次进行仿真计算分析,确定了各因素对车身加速度影响的主次顺序;对仿真结果进行极差分析、方差分析和显著性分析,获得了最优方案,即前防撞梁厚度3 mm,吸能盒厚度3.5 mm,前纵梁厚度2.8 mm,前防撞梁材料7003。优化结果表明:与基础模型方案相比,优化后车身加速度降低了23.8%,前侧车门变形量减小了9.6%,增强了全铝车身电动轿车的耐撞性,为全铝车身电动轿车正面碰撞安全的设计与改进提供了依据。

摘要：SCMT型自旋传质填料在气流作用下无规则旋转,显著改善了反应器中的传质条件,提高了氧传质的速率与效率。试验结果表明:生物反应器内物系间的传质条件对氧传递效率有较大影响,SCMT型自旋传质填料能够创造理想的传质条件,使生物反应器内溶解氧值基本保持一致。SCMT型自旋传质填料与常规聚丙烯阶梯环填料相比,可有效地减少反应时间和降低能耗。使用SCMT型自旋传质填料生物反应器处理城市污水,可以在停留时间为1.0h,气水比为4:1的情况下使出水水质达到城镇污水处理厂污染物排放标准(GB18918-2002)中规定的二级标准。

摘要：一、概述陈村水库位于长江支流青弋江上,坝址在泾县桃花潭镇以上3km。青弋江发源于黟县北部和黄山,下游在西河镇以下流入圩区,与水阳江、漳河水系沟通入长江。青弋江流域面积5760km 2,陈村水库坝址以上流域面积2780km 2。坝址以上主要支流麻川河,源出黄山,经石门里、谭家桥、太平在小河口汇入干流。陈村水库坝址以上流域多年平均降雨量1700m m,多年平均径流量2.77×109m3，设计洪水流量10600m3／s，校核流量14400m3／s。

摘要：以四川省蓬安县为例,基于GIS空间分析技术,结合蓬安当地实际,选取水源涵养、土壤保持能力和生物多样性进行生态敏感性评价,获得蓬安县区域敏感性现状图,并以此为基础构建生态安全格局,该格局注重区域的内在机理与周围的相对联系,保证各生态环境功能区成为具有各自特点、功能和生命活力而又彼此联系的有机体,为其生态文明建设过程中重点领域和重点工程设计规划提供基础支撑,阐明了生态敏感性评价在生态文明建设中的运用,为县级生态文明建设规划做出了贡献。