摘要：论述了船用螺旋桨理论设计与计算研究的进展;讨论了升力面理论方法中尾涡模式函数,面元法中的随边库塔条件的数值处理,以及纳维-斯托克斯方程方法中流域计算匹配的数值方法;给出了相关理论方法在螺旋桨水动力性能黏性修正、翼剖面二相流水动力计算和新型螺旋桨叶剖面设计开发研究中的应用实例.应用计算表明,所提供的数值方法是有效的.有关螺旋桨水动力性能的黏性修正、叶剖面二相流计算和桨叶叶剖面设计等方法,对于工程应用具有参考价值.

摘要：给出随机波浪运动要素及其作用下流场的分析方法和海洋结构物的运动与遭遇荷载的计算方法.关于我国沿海设计波参数的预报、非线性波流场的计算、修正的切片法和三维浮体运动与荷载的面元计算法的研究成果及其相应的计算机程序,已经部分地得到了试验和相关研究成果的验证,并获得了船舶与海洋结构物设计工程的应用.

摘要：在以边界元方法(BEM)和计算流体力学方法(CFD)构建的软件平台基础上,实现了有关深水浮式海洋平台设计中诸多水动力性能计算,包括波浪中的运动响应与荷载计算、砰击荷载预报、气隙校验、立管动力响应分析、系泊与动力定位系统评价,以及出入水问题的解与工程应用等.所有算例计算表明,计算或预报结果具有工程应用精度,可以为工程设计提供参考.

摘要：根据基于阻力性能的船体型线优化方法的不同 ,在船舶设计中可以归纳成 5个相应水平的优化程序 .总结了基于经验或统计公式的船体尺度优化 (零水平优化 ) ,应用 CFD方法分别对裸船体型线、局部船体型线和附体型线进行的精细优化 (1 ,2 ,3水平优化 ) ,以及通过模型试验完成的船体型线的最终优化 (4水平优化 )的研究成果 .所采用的 CFD方法分别为用厚边界层近似与积分法、厚边界层近似与差分法以及部分抛物线近似与差分法求解 N-S方程 . 4水平则是通过包括流场测量信息的模型阻力试验进行最终的型线优化 .

摘要：提出了一种适用于FPSO底部砰击运动与荷载的计算方法.用频时转换将以Green函数法计算得到的运动谱变换到时域中,实现底部砰击发生的预测;根据经验公式法,实现底部砰击荷载的预报.计算中考虑了波浪与船的遭遇相位角和不同设计波周期对底部砰击荷载的影响.该方法可方便地用于预报FPSO在其工作海域环境条件下的首底砰击荷载及其发生的频率,其计算结果可作为砰击导致的FPSO底部板壳疲劳分析的输入,也同样适用于不同浪向角和不同装载状态下砰击荷载预测的计算.

摘要：为更好地理解海洋工程产品的设计建造方法,以一艘20×104t级浮式生产储油船(FPSO)为例,分析了FPSO的特点,并结合实际生产情况,重点研究了设计建造FPSO时,在船型与结构设计、材料选择、设备与管系选型、电气设计、涂装设计、规范和标准应用以及设计建造管理等方面需注意的主要问题.同时,通过与传统油船的设计建造方法相比较,分析了海洋工程产品与传统船舶在设计方法、管理程序、建造要求、风险利润等方面的异同,为船厂承接海洋工程订单提供参考.

摘要：给出了构成一维和多维船模实验计划和试验结果分析的最优化方法，可 以保证获得最小供试子样，以及得到精确稳定的船模性能参数同各自变量间 的最优数值关系．

摘要：本文对挪威1985年设计的L/B=5.30,B/T=3.07,C_B=0.8110的具有球首和双尾鳍的浅吃水肥大型船型,通过对其首尾形状的分解模型静水阻力试验,剖析了各种阻力成分,组合得到了阻力性能优于原型的船体线型,并为进一步改进该船型提供了有参考价值的信息。

摘要：在极限约束条件下，基于船体型值（ｘ，ｙ，ｚ）与ＵＶ度的映射函数，用ＵＶ度作为优化设计变量，以改进的Ｍｉｃｈｅｌ积分为目标函数，求得具有很好的协调性和工程光顺性的最小兴波阻力船型．通过对实船的ＵＶ度优化变换计算结果的分析比较，说明了该方法的先进性和实用性．

摘要：通过船模螺旋桨在3个不同安装位置的自航试验,探讨了螺旋桨位置对推进效率的影响.试验结果表明,选择合适的螺旋桨位置,有利于提高舵的整流作用,改善船后伴流分布,减小推力减额,从而提高推进效率,达到船舶节能的目的.作为一个典型试验的结果,在0.1D(D为螺旋桨直径)范围内移动螺旋桨,在航速上可获得3%～5%的增量.因此,在船舶设计中有必要重视螺旋桨安装位置的选择.