摘要：随着城市交通的快速发展,对其建设要求越来越高,城市桥梁主要为匝道桥、斜交桥等非规则桥梁.为得到压弯剪扭等复合地震作用下装配式墩的损伤机理和滞回特性,进行了灌浆套筒连接(Grouting Sleeve,GS)、灌浆套筒和钢管混凝土剪力键组合连接(Grouting Sleeve and Steel-tube,GSS)装配式墩和钢筋混凝土现浇(Reinforced Concrete,RC)墩等三种桥墩在压弯剪扭复合作用下的拟静力试验.结合现有混凝土结构设计规范计算剪扭相关曲线,并与试验结果进行对比,分析装配式墩复合荷载作用下的剪扭承载能力.结果表明:GS构件与RC构件以压弯扭破坏为主,而插入钢管剪力键的GSS构件则发生塑性铰上移,呈现出剪扭破坏的特征.GS构件和RC构件具有较好的弯曲耗能能力,增加钢管剪力键的GSS构件则可以提升抗弯承载力.装配式墩接头导致其整体性较弱,GS构件和GSS构件抗扭承载力小于RC构件.各构件在复合荷载作用下的剪扭相关关系接近规范中的1/4圆理论曲线,研究结果可以为灌浆套筒连接装配式墩在压弯剪扭复合作用下的抗震性能分析提供参考.

摘要：针对实际工程中小半径混凝土曲线梁桥预应力技术应用情况问题,采用空间有限元和统计分析方法对混凝土曲线梁桥的预应力作用效应进行分析。结果表明:曲率半径对曲线梁桥预应力产生的竖向支反力有显著影响,影响效果随着曲率半径的增大而减小,当曲率半径大于80 m时,影响变化率小于5%;曲率半径对预应力产生的竖向弯矩影响不明显但对横向弯矩有显著影响;曲率半径对预应力扭矩的影响显著,当曲率半径大于120 m时,该影响效果逐渐趋于平缓;并从设计角度提出了预应力曲线梁桥推荐使用的最小半径。

摘要：给出了典型轮载作用下带裂纹正交异性钢桥面板及铺装层的响应、疲劳寿命等相较于无裂纹工况的变化,发现裂纹未完全贯通顶板时对结构局部刚度影响较小,仅当完全贯通裂纹尺寸达一定程度时才导致结构竖向位移显著增大。然而,即使顶板未被贯通,裂纹仍将引发铺装层底部应变集中,导致其寿命明显降低。基于铺装层应变-寿命关系,估计当裂纹深度达顶板厚度的1/2、3/4时,可使得铺装层寿命分别降低约15%、35%。

摘要：对目前世界上最大跨径斜拉桥——苏通大桥全桥气弹模型设计、制作及模态测试进行了全面的论述。首先介绍了全桥气弹模型主梁、拉索、桥塔各构件应满足的相似条件和各参数对应的相似关系;然后详细给出了各构件模型的设计和制作方法;最后详述了成桥、最大单悬臂和最大双悬臂施工3种典型状态气弹模型模态调试方法与结果。根据模态测试结果可知:苏通大桥全桥气弹模型设计和制作均很好地满足试验要求,可为大跨度缆索承重桥梁全桥气弹模型设计提供参考和借鉴。

摘要：北盘江特大桥位于地形特殊的山区.通过模拟桥址地形的风洞试验,确定桥梁设计基准风速和相关的风特性参数,使得到的风速真正反映桥址处风的实际状况.试验结果表明:北盘江特大桥桥址处无明显风速放大效应;根据荷载等效原则,桥面设计基准高度可采用统一的等效桥面高度来描述;当横桥向来流,且与山谷走向一致时,桥面高处的水平方向和竖向脉动风功率谱密度在脉动风的振动频率的低频区域,可以分别近似采用Kaimal谱和Panofsky谱.

摘要：为解决传统钢结构表面锈蚀检测中缺乏检测标准且锈蚀难以量化的难题,基于深度神经网络提出了一种新型锈蚀检测方法,通过对锈蚀图像进行语义分割来实现锈蚀区域的检测与定量分析.设计深度神经网络时采用"编码器-解码器"架构,将网络计算流程分为编码阶段(降采样)与解码阶段(上采样)两部分,最终得到与输入图像长宽一致的分割模板,用以表示每个像素点是否为锈蚀.采用了苏通大桥锈蚀数据集(包括锈蚀图像440张,图像分辨率为709×1067)训练网络并对其进行了数据增强,最终得到6156张经人工标注过的彩色图像,图像分辨率为256×256.网络训练经过50次循环总耗时约7 h,最终正确率可以达到训练集92. 55%和验证集90. 56%.此外还在原始锈蚀图像上进行检测,结果显示分割网络可以识别出图像中锈蚀区域的主体部分.为进行锈蚀的定量分析定义了"锈蚀面积"、"锈蚀率"、"总体锈蚀率"等评价指标,通过分割网络可以直接计算得到这些锈蚀区域的定量指标,为钢结构日常管理养护提供数据支撑.

摘要：提出了波折腹板内衬混凝土改善连续梁负弯矩区的结构力学性能.通过两点对称加载试验研究了波折腹板内衬混凝土组合梁的弯曲性能.试验表明:与钢波折腹板梁相比,内衬混凝土可限制波折腹板梁受压翼缘的屈曲,提高组合梁的弯曲强度与延性.依据试验弯曲破坏模式与应力分布,提出了弯曲强度的计算方法,理论与试验结果相比吻合较好.试验结果与理论计算方法可为波折腹板内衬混凝土结构的设计提供参考.

摘要：苏通大桥主跨为1088 m,是目前世界上跨度最大的斜拉桥。这座桥的设计综合使用了传统设计方法和基于性能的设计方法。论文回顾相关设计方法的演变和历史,同时提出了基于性能设计方法。利用该方法,本文从几个方面讨论了苏通大桥基于性能的抗风设计思路。首先,从性能角度来介绍苏通大桥的涡激共振及其减振,就纵向风荷载讨论了主梁与桥塔之间的连接装置。最后,研究了苏通大桥基于性能的行驶安全性并提出多性能级别和限制措施。

摘要：通过设计制作一种特殊的高炉炉壳应力检测装置,对在役高炉三种代表性的炉缸外壳的应力变化进行跟踪检测,获得了具有明显特征的应力变化规律,为改善设计、有效维护、提高高炉炉壳使用寿命提供了可借鉴的实验依据。

摘要：大跨人行桥的结构频率往往落在行人步频敏感范围之内,这使得人致振动成为该类桥梁设计所需重点考虑的问题之一,人流密集的景区人行索桥更是如此。以某座景区大跨径人行索桥为例,参考国外人行桥规范,基于不同行人同步率和人群密度下的4种人群荷载形式,应用直接共振理论选择典型竖弯和侧弯振型,通过有限元时程分析方法,计算获得不同荷载激励下主梁跨中的竖向和侧向加速度响应时程曲线。比较分析得出:(1)结构峰值加速度响应在一定范围内与行人同步率成线性关系;(2)竖向锁定现象有可能发生在此类景区大跨径人行索桥;(3)现有国外人行桥规范的荷载取值不完全适用于此类高人流密度的景区大跨径人行索桥。