摘要：通过应用电动垂直起降(electric vertical take-off and landing,简称eVTOL)飞行器可实现零排放的短途快速城市空中出行,缓解地面交通拥堵的问题。但城市地区密集的人口以及eVTOL高度的自动化等因素给飞行安全性也带来了诸多挑战。基于局方对于eVTOL设立的顶层安全性目标,分析了当严重失效发生时,eVTOL飞机级安全性减缓措施——抗坠撞性和整机降落伞两种方式的应用限制与效果。通过对减缓措施的对比分析,提出了一种考虑减缓效果的eVTOL飞行任务剖面,并总结出不同飞行阶段的飞机级安全性影响,得出定量的飞行区域关键高度数值。针对飞行剖面中的高风险区域,提出了降低严重失效概率的预防措施,为eVTOL的安全性设计以及适航管理提供参考。

摘要：为了解决综合模块化航空电子(IMA)系统资源分配问题并明确分区启动时间,以VxWorks 653分区操作系统为研究实例,针对分区配置和启动过程采用统一建模语言(UML)建立了包括类图和时序图在内的模型。该模型深入地分析了分区配置和启动机制,说明了分区配置在资源分配以及操作系统编译和分区初始化过程中的作用,阐述了分区"冷启动"和"热启动"模式的差别,并建立了实验平台测试两种启动模式的启动时间,测试结果显示分区冷启动和热启动的时间分别为148 ms和8.5 ms,进而提出了这两种分区启动模式的应用场景以及分区配置和应用程序软件启动初始化设计的策略。例如在建立分区主时间框架和健康监控策略过程中应确定分区启动的方式并充分考虑分区启动时间,这些设计策略也适用于其他高安全性应用环境中分区系统的设计。

摘要：综合模块化航电系统采用时间和空间分区技术隔离不同的应用程序,驻留在分区中应用程序的开发依赖于符合ARINC 653及相关接口和通信规范的开发平台。通过移植传统操作系统的板级支持包和开发驱动程序,使得商业单板计算机C2K支持符合ARINC 653规范的VxWorks 653分区操作系统并提供AFDX网络接口,首次实现了基于商业单板计算机C2K的驻留应用开发平台,其主要功能和性能与目前主流的大型客机综合模块化航电系统相当,可用来支持驻留应用的开发和调试,大幅度降低了成本。

摘要：为了解决在综合模块化航空电子系统(IMA)系统架构和分区软件设计面临的分区软件失效模式和应对措施问题,深入分析分区软件与IMA平台之间交互过程,明确了分区软件特有的失效模式。分区软件除了一般软件共有的失效模式以外,其所特有的交互过程引入了新的失效模式,包括预期的交互功能未能执行、执行过程错误、执行过程超时和特定错误等。根据ARINC 653软件架构中定义的健康监控功能,提出了通过增加健康管理功能等应对措施来处理分区软件的失效,并通过实例分析说明了该措施可以有效降低分区软件失效带来的安全风险,从而提高分区软件和功能应用的可靠性。这些失效模式分析结果和应对措施也适用于其他高安全性要求环境下分区系统设计。

摘要：本文从ARM结构的特点出发,根据程序优化的基本原则,阐述了面向ARM的C语言程序优化设计的一些基本原则和方法及其在TCP/IP协议实现中的应用。

摘要：将透明处理器间通信协议(TIPC)与基于高性能包交换的RapidIO总线相结合,并对RapidIO的应用层协议进行扩展和定义,可以实现全新的基于RapidIO网络的TIPC通信软件。该软件采用层次化和可扩展的协议来定义开放处理器间的通信协议,为各种应用提供面向消息的、与位置无关的通信服务和标准的API函数接口,为解决多处理器、多模块和多系统互连问题提供了方案。基于Ra-pidIO网络的TIPC通信软件在测试中取得了良好的测试结果。

摘要：综合模块化航空电子已经成为航电系统发展的主导,其体系结构和模块设计也趋于成熟和完善。文中分析了ASAAC委员会经过多年研究形成的一整套航电体系标准,该标准对综合模块化航空电子系统的软件设计、通信网络、通用功能模块、封装等设计要素作了限定,并提出了指导的设计原则。

摘要：合模块化航空电子系统的特点及其对总线的要求;阐述了StarFabric总线的基本原理及其在航电系统中的成功应用实例。提出了综合航电系统中StarFabric总线的拓扑结构及通信协议栈的介绍了综模型,并给出了通信过程中的测试结果。

摘要：介绍了网络语音通信的原理,重点分析了影响语音质量的因素,如混音合成、语音延时等。随后描述了一个局域网的语音通信系统的设计实现,并对测试结果进行了详细分析。