摘要：研究发现坡面水土流失与坡面水流和土体有关,对路堤坡面水流运动和土体受力进行分析,推导出一种路堤坡面土体水土流失计算方法。在降雨、细沟侵蚀临界条件、路堤填料基本物理力学参数和路堤设计基础上,该方法可对路堤水土流失临界坡长和水土流失模数进行估算。通过4种不同地质环境下的铁路路堤试验调查结果,对该方法进行验证。计算结果与试验结果吻合较好,为交通建设工程施工期预算水土流失量和防护设计提供了一种有效方法。

摘要：带帽CFG桩复合地基应用于高速铁路处理深厚软土地基工程中,其设计有别于建筑工程的设计。工民建房屋建筑基础为刚性基础,而铁路路基直接承受上部路堤的自重和列车运行产生的动荷载为柔性基础。因此,对于柔性基础条件下CFG桩桩帽复合地基褥垫层厚度的优化十分有意义。在现场载荷试验过程中利用橡胶板模拟高速铁路的柔性路基基础,通过改变褥垫层厚度,研究桩帽复合地基沉降变形及桩土荷载分担特性。

摘要：通过考虑活动断层引起的地震作用下断裂错动的双台联动振动模型试验,研究跨越活动断裂的高铁桩承式加筋路基结构与下部地基的加速度、孔隙水压、桩土应力、桩身应变、边坡位移和沉降等变化规律,获得高铁桩承式加筋路基在活动断裂影响下的受力变形特性与工作状态。研究结果表明:走滑运动对跨越活动断裂的高铁路基结构及下部地基的影响比逆冲运动产生的影响更加显著,且两者产生的协同作用将加剧路基的变形与受力,加剧路基的变形与受力;为应对跨越活动断裂的地基液化,路堤工程必须得到重视并采取有效的排水措施;中震量级以上的活动断裂错动作用会对桩承式全断面加筋路基的工作性能产生显著影响,路基面最大沉陷可达1.2 m。

摘要：针对重载铁路小半径曲线地段钢轨波磨严重的问题,通过建立基于semi-Hertzian轮轨接触算法的小半径曲线地段敞车动力学模型与三维钢轨弹塑性循环加载模型,分析重载塑流型波磨演化过程中波谷、波峰区域塑性行为特征,并对比和分析外轨超高、曲线半径等线路要素对波磨发展的影响。研究结果表明:钢轨表面在轮轨循环荷载作用下将迅速达到安定状态,且在安定状态下波磨波谷的塑性累积变形比波峰的塑性累积变形大,波磨轨波峰、波谷的塑性累积特征的差异促进了钢轨波磨病害的进一步发展;在不同的曲线半径条件下,波磨波谷区域塑性累积沿深度方向差异明显,当曲线半径较小时,最大累积塑性应变出现在钢轨表面;当曲线半径较大时,钢轨表面塑性特征不显著,最大塑性累积点出现在轨面下2~3 mm处;较小的曲线半径与线路过超高对钢轨波磨病害的发展具有显著的促进作用,因此,在线路设计过程中,应尽量避免选择小于500 m的曲线半径;而对于既有线而言,线路过超高将促使波磨病害的进一步发展,在运营过程中应保证车辆运营速度。

摘要：研究目的:在当前国内高等级铁路大规模建设,不可避免需穿越活动断裂区域的背景下,为综合考察断层蠕滑位移与粘滑震动叠加作用下高铁路基结构的变形响应特征,分析铁路服役年限内地震发生时机对路基工程变形特征的影响,本文建立考虑活断层不同运动类型的三维数值模型,分析多种工况下路基变形特征。研究结论:(1)断层蠕滑运动作用下路基变形主要表现为随基岩运动同方向的整体平动;(2)线路纵向影响范围对于逆冲型蠕滑量较为不敏感,对平移断层的蠕滑发展却较为敏感;(3)逆断层的影响范围显著大于正断层;(4)已有蠕滑累积量是震动发生后路基变形的重要影响因素,且逆断层与走滑断层较正断层对时间更为敏感;(5)从铁路抗震抗断角度出发,徐宿淮盐铁路跨越郯庐活动断裂宜采用有砟轨道路基,相应计算结果可为高铁跨越活断层路基工程的加固设计与实施提供计算依据。

摘要：针对当前对锚桩分离式组合结构的协调作用分析和评价尚未完善的问题,开展交通荷载作用下桩锚分离组合结构协同机制研究.从力学角度揭示桩锚协调规律,阐明二者对边坡下滑的分担机制.首先采用三维有限元数值模拟方法,对边坡桩锚组合结构进行自由振动分析.利用Lysmer的曲面黏性边界与传统地面支撑边界相结合的方式,求解坡顶交通荷载动力学模型的时域方程,精确描述桩锚组合结构的内力响应规律.其次提出桩锚组合结构通过各自内力的增量以抵抗边坡下滑的机制,其中抗滑桩占73.4%,锚索占26.6%,桩锚结构呈现了对下滑力的协调分担.下排锚索内力平均比上排锚索内力增大89.48 kN,内力增量增大4倍,说明固坡效应下排锚索比上排锚索明显增大,而坡顶的剪应变更大,建议在桩锚组合结构抗滑设计时,增加上排锚索的预应力张拉值,以降低下排锚索的内力增量,避免锚索的“连锁失效”.最后提出一种桩锚分离组合结构的设计思路,即将边坡加固前剩余下滑力的0.2~0.3倍作为预应力锚索的设计值,从而减少抗滑桩截面的设计尺寸,为组合抗滑结构优化设计提供理论支持.

摘要：阐述了羊八井隧道的地质条件及羊八井地热田的特征及分布规律,分析了二者之间的关系,认为羊八井地热田与羊八井隧道分属不同的水文地质单元,提出隧道处于“正常增温区”,对羊八井隧道的地温做了计算预测,可供隧道设计和施工参考。

摘要：本文通过对 dBASEⅢ数据库的详尽分析,细致地阐述了文献数据库的设计在文献管理系统中的重要地位,指出目前编制和使用的各类文献管理软件在数据库设计方面存在的不足,并通过作者近年来对各类信息管理系统数据库建设方面的研究,总结出建立通用文献管理系统数据库的新方法,利用这种方法完成了我院科研项目《中文地质文献资料检索及管理集成系统》所涉及的文献、资料库的建设。实践表明:利用该方法建成的数据库可以极大地增强其管理软件的通用性、可维护性和可移植性,从而为文献通用管理系统软件的开发和有效利用奠定了基础。

摘要：叙述了作者在进行图书自动分类专家系统设计时的一些具体设计方案。目的是把专家系统引入图书分类中进行有益的尝试，为后续专家系统在图书分类中的应用奠定良好的基础。

摘要：结合京沪高速铁路济南西客站工程实际,对站场咽喉区深厚软土大面积堆载预压下复合地基的工程特性开展现场试验研究,分析不同位置和深度的超孔隙水压力、沉降变形以及桩土应力等参数随时间和填土高度的变化规律,为该地区同类工程设计和施工提供科学依据。研究结果表明:站场咽喉区复合地基内的超孔隙水压力随着荷载的增加而增大,达到峰值后消散,其变化略滞后于荷载的变化;超孔隙水压力的最大值出现在下卧层上部;在下卧层中,随着深度的增加,超孔隙水压力逐渐减小。站场咽喉区复合地基最大沉降发生在25m CFG桩加固区的中部,35mPHC管桩有效减小了站场中心区的沉降。主要压缩量发生在加固区底部和下卧层。站场咽喉区复合地基由路堤中心向外,桩应力、桩间土应力及桩土应力比总体呈减小趋势。在路堤填筑和预压中,站场咽喉区复合地基桩间土应力向桩传递,桩间土应力逐渐减少,桩顶应力逐渐增大,并逐渐趋于稳定。