摘要：研究目的:加筋水泥土排桩法是一种新型的既有路基加固方法,适合在列车运行条件下进行施工,加固效果可靠,但其设计计算方法研究较少。本文以加筋水泥土排桩加固机理作为设计的理论依据,建立设计计算模型,结合混凝土结构设计原理,提出基于弹性地基梁的加筋水泥土排桩加固路基设计计算方法。研究结论:(1)通过合理的假定,加筋水泥土排桩的设计计算模型简化为等效钢筋水泥土板;(2)加筋水泥土桩的弯矩、剪力及变形可基于弹性地基梁理论进行计算;(3)加筋水泥土桩顶上填土厚度(从轨底算起)小于3 m时,应计列列车竖向动力作用;(4)本设计计算方法概念明确、计算简单,易于工程技术人员学习和掌握;(5)加筋水泥土排桩具有广阔的应用前景和推广价值;(6)本研究成果可应用于加筋水泥土排桩加固既有路基的设计。

摘要：研究目的:斜向水泥土桩是运行条件下既有铁路路基加固非常有效的方法之一,但其设计计算方法却一直是个空白,工程技术人员多凭借经验对水泥土桩间距、桩长和桩体强度进行设计。本文从斜向水泥土桩加固机理出发,建立斜向水泥土桩法的设计计算模型,结合分层总和沉降计算方法,提出确定斜向水泥土桩纵向间距及竖向排距的计算方法。研究结论:(1)该方法把两根对称的斜向水泥土桩简化为等效薄板;(2)薄板上、下部力和弯矩由平衡关系计算得到;(3)桩间距由桩体抗拉强度确定;(4)排距由路基加固后沉降减小量与未加固时总沉降之比(即减沉差比)确定,并把某一排减沉差比不大于5%作为控制标准;(5)该方法概念明确、计算简单,易于工程技术人员掌握,在既有路基加固工程中具有广阔的应用前景。

摘要：通过室内试验、原位测试、含水量原位监测及沉降观测等多种手段,开展冲击碾压法加固湿陷性黄土地基的试验研究,研究加固前后黄土的干密度、孔隙比、湿陷系数、渗透系数、压缩模量、黏聚力及内摩擦角等物理力学性质指标的变化规律,研究基底含水量的变化情况,研究基底沉降规律,并进行了加固前后效果对比分析,表明冲击碾压法加固湿陷性黄土地基是有效和实用的。

摘要：目前南方电网企业的IT资产全生命周期管理存在流动性大、位置分散、数据更新慢、“帐、卡、物”不一致、资产实时动态信息反馈不及时、存档数据存在滞后性等问题。为有效解决此类问题,本文基于计算机和互联网技术,采用B/S跨平台架构结合Laravel和J2EE开发框架构建固定资产信息化系统,通过科学的系统设计和统一的部署方案,有效降低南方电网企业资产的管理成本、提升管理效率、规范作业流程、优化资源部署,为资产精益化管理提供科学的决策支持。

摘要：通过室内模型试验研究斜向水泥土桩加固技术的工作机理是一种比较有效的方法,在国内尚无先例。此次模型试验设计,主要考虑在线路荷载作用下路基本体的沉降变形相似和桩体材料的刚度相似两个方面出发,共设计了8组模型试验,通过模型试验研究了路基顶面沉降变化规律、路基边坡位移变形规律、路基土体内部竖向应力分布规律及水泥土桩体受力变形特征,得到了一系列有价值的结论。

摘要：斜向水泥土桩法是一种适合在列车运行条件下路基快速加固的方法,通过对其施工技术的系统研究和总结,提出了斜向水泥土桩法施工工艺、设备集成,并提出了保证施工安全和行车安全措施以及施工中应注意的事项,同时针对施工中常见的问题提出了预防和处理方法。

摘要：结合哈尔滨市尚志大街至海城街高架桥工程桥头引道挡土墙设计 ,介绍L型钢筋混凝土挡土墙设计方法。

摘要：针对未来航空航天任务对大功率空间电源的迫切需求,开展了国内首次高温惰性气体法拉第型磁流体发电机试验研究。试验采用电弧加热器作为模拟热源,以氩气作为工质,添加铯作为电离种子以提高工质电导率,成功实现了对法拉第型磁流体发电机的原理性验证,在1T磁场环境的试验条件下取得了最高194 W的发电功率,功率密度为866kW/m^3。根据试验条件对发电过程进行了三维数值模拟,分析结果表明:发电机输出性能受电极压降和工质速度的影响较大,需要在后续研究中改进发电机工艺以降低电极压降,并对加速喷管重新进行设计。

摘要：结合石太客运专线路基填料改良设计情况,介绍路基填料改良的设计方法及设计步骤,并提出在路基填料改良设计及改良土填筑施工中应注意的问题。

摘要：通过铁路工程施工图审核现状分析,分析出目前施工图审核管理中存在的主要问题,现有的施工图审核管理有关文件已不能完全满足铁路建设高质量发展要求。为认真贯彻铁路建设高质量发展要求,开展了铁路工程施工图审核管理研究,特别是开展了现场核对,建设、设计单位提供资料清单,变更设计审核,重点工程选取原则及主要检算内容,接口设计审核,工程数量审核,EPC模式下施工图审核要点,BIM审图8个专项研究,在专项研究、创新及贯彻铁路建设新理念方面取得了丰硕的研究成果。研究成果在铁路工程中应用效果良好,可用于指导铁路工程施工图审核工作。