摘要：为研究隧道衬砌结构上的气动压力时空特征和不同影响因素下气动效应的变化规律,基于滑移网格技术、有限体积法理论以及非定常、黏性、可压缩性N-S方程和RNG湍流方程,建立精细化的隧道-列车流固耦合数值计算模型,通过动模型试验验证数值计算的合理性。研究表明:1)全过程压力云图和流场云图可清晰地揭示出气动压力波的传播过程及特性;2)基于列车长度修正了最大压缩波的既有经验公式,提出列车摩阻因数为2.255 Pa/m;3)拟合出了不同隧道衬砌结构下压力峰峰值衰减率与循环周期数的关系式,为后期分析气动荷载对衬砌结构的疲劳损伤奠定了理论基础;4)揭示出列车尾部完全驶出隧道后或长隧道中管片结构上的气动压力峰值相较于模筑衬砌隧道中的气动压力峰值衰减更快,盾构隧道出口外20 m和50 m处的微气压波幅值相较于模筑衬砌隧道降低1.53%~5.5%。

摘要：现有成层地基受荷问题求解方法尚不完善,传递矩阵法经常会出现病态矩阵和数据溢出,而解析层元法或刚度矩阵法存在高阶矩阵求逆很困难等缺陷。首先依据三维弹性静力学基本方程和Fourier正变换,推导得到含待定系数的土层状态变量矩阵形式解;然后结合成层地基边界条件、土层状态变量的待定系数转化关系以及Fourier逆变换,求得成层地基状态变量的已知系数解;最后针对均质半无限地基、三层不等厚地基及广义Gibson地基等算例进行方法验证及参数分析。结果表明:相较于传递矩阵法和解析层元法,提出的方法不仅合理且准确,同时具备数值计算稳定、求解速度更快、可自我校核以及适用土层数无限制等优点;层间接触面相对位移与界面滑移系数成正比,且与荷载作用面距层间接触面的尺寸成反比,界面相对位移变化值是荷载分布宽度变化值的2倍;广义Gibson地基分析时划分40层以上可满足计算精度要求,不同泊松比和荷载作用深度下土体体应变、位移均随非均质参数m的增大而减小;m对土体竖向状态变量的影响较为显著且m取值0.0~0.5时更值得关注。

摘要：针对移动机器人跟随者受到未知扰动时的轨迹跟踪控制的问题,提出一种基于自适应控制算法的轨迹跟踪控制方案。当领航者速度无法测量时,从速度恒定和时变两种情况设计,采用扰动观测器对跟随者的未知扰动进行观测估计,设计一种新的运动学控制器,使跟随者在未知扰动作用下准确跟踪目标轨迹。基于Lyapunov理论证明观测器-控制器闭环系统的稳定性,观测器估计误差和跟踪误差最终收敛到有界范围内。通过仿真实验验证了该控制方法的有效性。

摘要：岩土体的空间变异性是被广泛接受的,以土体参数空间变异性为切入点,依托广州白云国际机场三期改扩建工程3号通道下穿机场跑道工程,采用基于高斯型自相关函数和K-L级数展开法的随机场理论研究,建立多层土体弹性模量随机分布的盾构下穿机场跑道随机有限元模型,系统分析盾构下穿时隧道施工参数和岩土体参数对机场跑道的影响规律。研究结果表明,土体参数的空间变异性不会改变盾构下穿时跑道变形趋势和规律;相比于确定性分析,考虑道面下卧土体参数变异性的随机分析可充分表征跑道变形趋势和范围,其结果更具参考价值;多层土体弹性模量水平波动距离和竖向波动距离均对随机计算结果的影响较小,表明土体弹性模量波动距离不是影响计算结果的决定性因素,基于弹性模量波动距离变化建立的随机有限元模型是稳健的;确定性分析和随机分析得到的跑道最大沉降均随着地层损失率的增大而线性增大,但基于随机分析得到的不同地层损失率下跑道最大沉降均值略大于确定性分析结果。

摘要：为评估高速铁路运行产生的振动对机场跑道和导航设备的影响,依托长赣高速铁路近距离下穿长沙黄花机场工程,运用midas GTS软件进行动力时程分析,分析高速铁路对下穿机场跑道地表及仪表结构的力学响应规律。结果表明:高速铁路隧道结构与机场地表净距不小于一倍洞直径时,高速铁路列车荷载振动对跑道地表影响较小,对仪表导航系统产生的力学响应更小。

摘要：要作为新中国的首批八大重点工业城市之一,武汉受到建国初期苏联援华的持续性影响,并在社会主义革命和建设时期(1949—1976)诞生了一批重要的高校苏式建筑,见证了中苏建筑文化的交流与融合。该文通过归纳这批武汉高校苏式建筑的类型,分析其在思潮背景、形式内涵、装饰细部等方面的特点,加深对这一特定时期的建筑文化认识,为多元文化语境下的建筑设计提供历史依据。

摘要：隧道开挖会降低邻近桩基承载力,如何更为合理评价桩基水平附加响应是需要解决的问题。基于Pasternak双参数地基模型和三折线弹塑性荷载传递模型,采用两阶段分析法,并考虑侧向土体作用及地基土层的非均质特性,提出了更符合实际的单桩水平反应简化分析方法。通过与Winkler地基梁法及边界元法的对比分析,验证了方法的合理性。结合对单桩水平反应的多种影响因素进行参数分析,通过各因素相应的修正系数来对基准工况中单桩最大水平反应进行修正,得到计算工况中单桩的最大水平位移和最大弯矩。分析结果表明,桩基水平位移计算时可忽略侧向土体作用,而弯矩计算时应予以考虑;桩基计算工况的最大水平位移W_(x,max)、最大弯矩M_(max)与平均地层损失比ε_0呈现线性关系,而与隧道半径R、隧道轴线深度H、桩距隧道中心线距离x及桩身柔度系数l均呈现非线性关系。

摘要：过去我国一些煤矿(特别是摩擦式提升)曾采用木质楔形罐道作为过卷缓冲保护装置(这种装置结构为'楔'形，其斜度一般做成井口1：100、井底1：80)，当发生过卷时，依靠提升容器的罐耳挤压木质楔形罐道而产生阻力，迫使提升容器减速停车。

摘要：制备了活性炭基酞菁钴催化剂,通过静态催化氧化活性测试、模拟含硫污水处理实验考察了催化剂对污水中硫化物的去除性能,并对催化剂进行了比表面积与孔径分布(BET)、扫描电子显微镜(SEM)以及红外光谱(FTIR)表征。结果表明:负载后活性炭的平均孔径由1.79 nm增加至3.76 nm,表面不规则程度增加,较佳的酞菁钴负载量为1%;在常温、常压条件下,氧化源为空气时,催化剂连续处理污水近45 h,硫化物去除率仍高于98.5%;脱硫实验后,部分氧化产物单质硫以丝状在催化剂外表面聚集,催化剂中的酞菁钴分子未发生结构变化,催化剂稳定性良好。

摘要：本文从学生做差分放大器实验设计调试中出现的传输特性曲线类似于磁滞回线的现象出发 ,分析了产生这种现象的原因。