摘要：＂十不及一＂是当前北京市纯电动汽车上牌数量不及摇号中签数量的真实写照。统计数据表明,今年到目前为止共举行过两次新能源小客车摇号,共配置指标6664个,单位和个人各3332个。有消息称,6月份进行的本年度第三次新能源小客车摇号,参与人数下降近三成。

摘要：“品牌是客户‘品’出来的牌子,不是广告打出来的。”节后开工首日,北汽蓝谷董事长、总经理刘宇在公众号发文中用大量篇幅强调用户服务导向。当前情势下的北汽蓝谷正顶着多方压力,要解决的事千头万绪。用户服务被列为极狐事业部两大核心任务之一。

摘要：近几年来，中国的共享出行呈现出惊人的增长势头。传统车企尤其是自主品牌汽车企业将如何应对共享出行的兴起？近日，在2018北京国际共享·智能出行大会上，德勤中国管理咨询合伙人周令坤接受了媒体采访，分析了共享出行趋势下，自主品牌面临的挑战和机遇。会议期间，由中国商务广告协会牵头指导、新意互动＆德勤项目组联合出品的《2018中国自主品牌汽车白皮书》在论坛上正式进行了发布。

摘要：传祺GS5前包围处线条丰富，前灯组与大面积的镀铬中网则沿袭了传祺车型的设计理念，保持家族的一致性。尾部中同样不乏线条的体现，棱线所勾勒出的V字造型与前脸呼应，突出立体感。

摘要：作为未来产业竞争焦点,中国智能网联汽车2020年继续在政策、技术及应用等方面不断取得新进展、尝试突破发展障碍。随着顶层设计、标准法规等一系列要素不断完善,智能网联汽车产业正乘风而起。

摘要：明年一季度即将量产上市其首款产品,零跑汽车在营销服务上展开新的探索：如何将消费电子和酒店行业的好商业模式引入汽车行业？“在电动汽车行业,特斯拉的模式与传统车企完全不一样,与做电子产品的模式类似.产品设计模式已经发生了很大的变化,企业的整个经营模式、销售模式也会发生变化,有别于传统汽车产业.”零跑汽车创始人、董事长朱江明在2018世界智能网联汽车大会上表示,“我们始终认为未来智能电动汽车是一个电子产品,要遵循电子产品的各种规律,努力贴合未来整个产品的设计、制造等全生命周期管理,做出这些改变,我们电子行业的人可能会发挥一些优势.”

摘要：从策源地到产业高地,上海在国内氢能与燃料电池产业化发展中的作用举足轻重。牵头城市群落实未来4年5000辆氢燃料电池汽车的推广目标,上海将如何继续发力?早起鸟的挑战:先发如何保先进抢占“氢”赛道,上海这只“早起鸟”,丝毫不敢掉以轻心。近期,上海在氢能与燃料电池领域动作频频。据报道,上海经信委公开表示将出台从整车、运营、零部件、加氢站到氢气等各个产业链全生命周期的扶持政策。上海有望很快拿出推动这一产业发展的区域性顶层设计。

摘要：在中国汽车市场上,合资车企,特别是跨国车企的品牌建设已经比较成熟,对品牌的经营、管理有一套体系,运营的方法、策略、路径都很清晰,处于持续稳定发展的阶段。而中国自主品牌车企在这方面刚刚起步,国际品牌联盟专家委员会首席战略专家郑新安教授在接受《汽车纵横》专访时。

摘要：这是一个在国内长期饱受争议的新兴产业。身份不明、境遇尴尬、甚至技术“垃圾”并不妨碍低速电动车拥有巨大的市场基础。某种程度上说，政府管理层的不明朗态度、恰恰成就了这个行业近几年的蓬勃之势。低速电动车，或者说是微型电动车（出于产业发展的战略意义，已经有业内专家为之定位并正名，下文统一用“微型电动车”），以其快速增长的销量和产值，以及与它相伴相生的各种产业和社会问题，避无可避地成为摆在政府管理层眼前的一道新的必答题，而非选做题，考较政府管理的科学性和艺术性。如何使这个行业科学、规范、健康地发展，成为推动国内新能源汽车这一战略性新兴产业的生力军？如何平衡产业发展与社会民生问题？政府的“平衡术”正面临考验。一纸《新建纯电动乘用车企业管理规定》，一句“提高一批、规范一批、整顿一批”，十几个省市出台管理办法，在政策与市场的夹缝中飞速发展（或者说野蛮增长）数年的微型电动车行业在这场刚刚开始的变局中迎来自己的成长阵痛期。对于这个产业内的一个个企业而言，这个政策与市场的窗口期也许是生死存亡之秋，也许真的成了最后的狂欢．但对有的企业而言．或许只是破蛹成蝶的前夜。

摘要：对刚刚在今年上半年开始＂单飞＂的启辰品牌而言,车联网只是其未来汽车智能互联生态大棋的一个重要先手,但对普通消费者而言,可以从即将上市的新车D60上感受这个属于东风启辰的车联网2.0时代是如何降临的。时隔七年,就在当初启辰品牌发布成立的这个城市,东风汽车有限公司副总裁、东风启辰汽车公司总经理周先鹏又宣告了一个新时代的到来：＂在即将迎来启辰品牌七周年之际,启辰再度发力,此次与高德地图的战略合作达成,标志着东风启辰车联网2.0时代的到来。＂