摘要：为了研究汽车荷载引起地下空间结构的低频振动和噪声问题,开展了地下结构现场振动试验。在结构顶板上下表面和地下一层布设测点,从时域及频域方面研究车辆振动下地下结构的振动响应,同时结合振级和噪声标准进行环境评价。结果表明:汽车荷载作用下地下结构以竖向振动为主,顶板竖向基频约为17.0 Hz,振动能量主要集中于15.0~30.0 Hz;振动响应从顶板传递至地下一层时大幅衰减,顶板与地下一层的竖向振动沿水平方向传递不明显;顶板横向振动传递时衰减较慢;测试荷载工况下,结构顶板竖向峰值加速度为274.38 mm/s^(2)、地下一层楼面Z振级最大81.02 dB,噪声最大56.66 dB,超过楼盖峰值加速度、振级与声环境质量限值,需采取减振降噪措施。

摘要：从目前桥梁减隔震设计面临的"结构地震力与梁体位移"矛盾的平衡问题出发,介绍了新型减隔震支座——拉索减震支座的功能原理、发展、试验研究与实桥应用。理论研究与实桥试验均表明拉索减震支座具有很好的减震效果,且能有效控制墩梁间的位移。

摘要：在一台船舶柴油机上对D100(纯柴油)、B100(纯生物柴油)和B90P10(纯生物柴油与PODE(聚甲氧基二甲醚)按9:1体积比掺混组成的混合燃料)3种燃料的燃烧过程和颗粒物排放进行了试验研究.结果表明,B100和B90P10的缸内最高压力相比D100依次升高,最高燃烧压力对应的曲轴转角依次提前;低负荷时,B100和B90P10的压力升高率峰值、放热率峰值及燃烧初期的燃烧温度与D100相比依次明显增加.B100可大幅降低船舶柴油机的碳烟,掺混PODE碳烟排放进一步降低;高负荷和低负荷时,B90P10的碳烟颗粒排放因子分别为11.80和17.77mg/(kW·h),与D100相比降幅分别达64.21%和76.34%.B100和B90P10的颗粒物排放总数量显著高于D100,且增加的颗粒以小粒径的核模态为主.

摘要：从高墩桥梁的抗震难点出发,研究支座设置位置对其减震性能的影响。提出将传统的桥梁支座由墩顶转向墩的中部,墩顶与梁体固结,变高墩为低墩结构设计方案,使得高墩桥梁的抗震设计由延性设计转向减隔震设计。以某城市高架桥为研究对象,分别对刚构设计、墩顶减隔震设计、墩中减隔震设计以及墩底减隔震设计的抗震性能进行研究与评估。研究表明,中层减隔震体系桥梁可以改善并优化高烈度区高墩桥梁的地震响应。

摘要：本文研究了500kV电缆在电网中的实际应用情况,分析了500kV电缆纳入城市综合管廊的可行性,从电网安全运行、电网建设发展、电缆状态监测、电力仓配套附属设施等多角度提出500kV电缆纳入综合管廊应满足的条件。

摘要：多路电流不均衡是影响LED照明系统寿命的主要原因,但现有无源均流和有源均流方案均有其各自的局限性,给LED驱动器的设计带来新的挑战。同时,在实践中完成不同亮度的独立控制亦为重要。基于此,论文提出一种新型电路拓扑;在上、下半桥谐振网络中,开关电容(Switched-Capacitor Control,SCC)单元替代固态电容,从而定频下调节SCC模块完成LED独立调光的目的,EMI电路简单;同时,SCC单元复用作均流模块,均流精度高。最后,本文通过仿真和样机实验证明了所提电路的正确性和可行性。

摘要：介绍网络环境下ΓОСТ18977-79航空总线数据传输的仿真设计方法。首先分析了ΓОСТ18977-79总线协议及其通信机制,给出了仿真软件设计的基本思路;然后说明了仿真系统功能模块的划分方法和实现过程,对实现过程中用到的数据库设计、核心算法和主要数据结构进行了重点说明。最后通过仿真示例验证了系统的正确性和有效性。

摘要：通过深圳地铁主所的SVG配置实例,探讨为满足功率因数要求,110kV地铁主所最少需要配置的SVG容量,并得出相关结论。

摘要：信息时代背景下,以共享互助学习为基本理念,基于“共享、互助学习新模式”设计开发了一款新的课后自主学习软件,依靠程序帮助使学生学习的自主性和能动性得以激发,使自主学习的机制更好地运作,由此使教育进入更加高质量的状态。文章从这个角度入手,倡导共享互助学习理念,实现基于共享、互助学习模式的网络辅导学习软件设计与开发。

摘要：码头堆场作为港口工程的重要组成部分,其实施尤为重要。本文结合北海港铁山港区5#泊位重箱堆场工程施工实践,从不同角度总结重箱堆场施工四个特点,分析了其施工关键工序及控制要点,并对设计优化和运营使用提出建议。