摘要：介绍了由中国海洋石油集团有限公司(简称中国海油)自主开发的新型原油重油直接制化学品(DPC)碱催化技术在中海石油中捷石化有限公司的工业应用情况。该DPC反应过程具有氢转移弱、芳烃缩合弱、大分子芳烃烷基侧链“剪切、裂化”的特点,对原油适应性强,适合加工偏环烷基原油及劣质重油。工业应用阶段,在进料量、反应温度、催化剂活性及剂油比等参数无大幅调整的情况下,逐步提高原料中常压渣油掺炼比例(掺渣量)。标定结果表明:在掺渣量为70.5%、DPC催化剂藏量为70%时,液化气收率增加4.93百分点,焦炭产率降低0.95百分点,液化气中丙烯体积分数增加13.77百分点,(C_(3)+C_(4))烯烃体积分数增加5.29百分点;在掺渣量为91.0%、DPC催化剂藏量为91%时,液化气收率增加3.66百分点,焦炭产率增加0.30百分点,液化气中丙烯体积分数增加11.33百分点,(C_(3)+C_(4))烯烃体积分数增加8.44百分点。装置标定后一直连续平稳运行了6个月,该技术的成功应用为中国海油自主知识产权的原油制化学品技术的推广应用提供了技术保障。

摘要：“能被２、５整除的数的特征”教学设计礼县东关小学田巧云教学目的１．使学生掌握能被２、５整除的数的特征，并能熟练判断一个数能否被２、５整除；２．理解奇数和偶数的意义，并判断一个数是不是奇数或偶数，并能举出奇数和偶数的例子。教学重点能被２．５整除的数的特...

摘要：基于0.18-μm CMOS工艺,采用电流源开关技术设计实现了一种双频压控振荡器(VCO).低频带和高频带振荡信号分别采用Colpitts模式和交叉耦合对(CCP)模式实现,不同于传统的采用谐振回路开关技术的双频VCO,所提出的VCO合成了Colpitts模块和CCP模块,避免了谐振回路额外的损耗,降低了电路功耗。设计实现的VCO芯片面积为0.97×0.81 mm^2,测试结果表明当VCO工作于Colpitts模式下时,功耗为7.2 mW,在5.4 GHz振荡频率下,相位噪声为-118.1 dBc/Hz;工作于CCP模式下时,功耗为9.1 mW,在20.4 GHz振荡频率下,相位噪声为-106.1 dBc/Hz。

摘要：滨海新区新建地铁Z2线运行最高时速可达120 km,大于城市中运行的普通地铁列车时速(60~80 km),高速地铁荷载相较于普通列车荷载有着频率高、幅值大的特点,所造成的环境振动也有所不同。本研究以天津市Z2地铁线一期工程作为实例,依托实际工程数据,利用大型通用有限元软件ABAQUS,建立轨道–隧道–地基–建筑物三维有限元模型,并结合ABAQUS自带子程序DLOAD模拟移动荷载,利用动力隐式分析针对天津滨海新区饱和软土地带快速地铁运营对沿线构建筑物的振动影响进行分析。并且对比3种基础形式–桩基础、筏板基础与条形基础的建筑结构在不同列车速度和隧道埋深工况下的振动反应规律。研究结论可为今后地铁工程沿线振动预测和评估提供指导。

摘要：简要介绍了蒲天区间的工程概况和采用的施工方法 ,采用有限元通用结构分析程序ANSYS软件和地下结构专用程序 2D -σ软件对区间主体结构施工全过程进行模拟计算 ,并对计算结果进行了比较分析。

摘要：盖挖逆作法基坑两侧的地下连续墙,作为施工期间基坑的围护结构,截水防渗并承受周围水土的侧压力,作为竖向支撑结构,承受着由各层逆作结构板传递的竖向载荷,在使用阶段可以作为工程永久抗浮结构。一级基坑内部的二级基坑地下连续墙,因为墙顶在负一层底板处,不能直接兼顾竖向支撑作用,结合工程实例,对该技术问题进行分析研究,提出采用临时格构柱等措施,永临结合,实现了二级基坑围护结构兼竖向支撑系统在盖挖逆作地下交通工程中的应用。

摘要：天津滨海新区Z2线为新型地铁线路,有着列车运行速度快、发车频次高等特点,其地铁运营时速最高可达120km,而中国现阶段城市中运行的普通地铁列车时速一般在60~80km。高速地铁荷载与普通列车荷载相比,有着频率高、幅值大的特点,所造成的环境振动规律也有所不同。以天津市Z2地铁线一期工程作为实例,依托实际工程数据,利用大型通用有限元软件ABAQUS建立隧道–土层三维有限元模型,采用动力隐式分析模拟地基土高速移动地铁列车荷载下的地表振动强度衰减规律,比较不同盾构隧道埋深、不同地铁列车行车速度以及不同隧道上覆土层性质工况下的地表振动变化规律,并结合相关城市环境振动评估标准,对地铁造成的环境振动进行评价,初步得到了地铁线路环境振动防护距离随以上三种因素的变化规律。研究结论可为今后高速地铁线路工程建设选线以及运营沿线振动预测、地铁沿线规划提供一定指导。

摘要：模块化多孔结构相较于传统一体式结构能够更加灵活地满足装配需求,研究其变形模式和吸能特性,可为多孔结构在工程中的应用提供新思路。选用具有正泊松比效应的正六边形和具有负泊松比效应的内凹形作为模块化多孔结构的填充单元,共设计了8种结构,并进行了准静态压缩实验。实验结果与有限元模拟计算结果吻合良好。研究发现:不同填充方式的结构具有不同的变形模式,其中正六边形填充表现出明显的剪切破坏带,交替填充能较好地保持单元的初始形状;2层填充多孔结构的压缩力峰值均大于3层填充结构,2层结构的比吸能也大于对应的3层填充结构;正六边形填充结构的总吸能、平均压缩力和比吸能在4种填充方式中均最小;内凹形填充结构的总吸能和平均压缩力均最大,且其比吸能保持在稳定且较高的水平。

摘要：介绍了天津火车站交通枢纽地铁换乘中心工程的概况,结合工程特点对防水设计原则和标准进行了论述,并对整个工程的防水体系设计进行了详细的说明。

摘要：介绍了天津站交通枢纽轨道换乘中心的工程概况,结合工程具体特点对防水设计原则和设计要求进行了阐述,并对整个工程的防水体系设计进行了详细介绍。