摘要：风电基础施工作业中,对桩基础的垂直度、标高、多桩基础的桩间距离要求非常高,测量仪器也较为精密,通常采用手动方式进行精确观测后指导施工。但该操作需暂停施工作业等待测量完成,导致施工效率不高。结合多年的海上施工设计经验及国内外先进实用的测量技术,总结并开发出一套可调激光笔标记的在线测量技术,结合常规的DGPS和倾斜仪等仪器,在保证施工精度的同时,尽可能提高测量效率,确保基础施工主要环节可以连续作业,提高作业效率,减少船舶资源浪费。

摘要：一、施工原则(一)坚持以量测资料进行反馈指导施工的原则:折返线工程是按新奥法原理进行设计和施工的,考虑浅埋暗挖和软弱地层的特点,采用较强的初次支护手段,在围岩变形稳定以后,进行二次模筑衬砌,坚持以量测资料进行反馈指导施工,正是我们施工的基点,反馈流程见设计部分图五。(二)坚持先注浆,后开挖的原则:由于围岩自稳能力极差,松散易坍落,

摘要：3120天然气机是在深入分析并借鉴国外风冷柴油机的先进技术的基础上,研制开发的国内第一台风冷式天然气发动机。其设计指标先进、性能优越,它先进的数字式电气系统、气气混合的预混式进气系统、特殊设计的配气机构及完善的保护功能,均为天然气发动机所特有;并且其强制式空气冷却方式,彻底解决了水冷发动机的漏水及穴蚀等问题。同时重点介绍3120天然气机的性能指标、结构特点以及台架试验等。并简要介绍道依茨FL913和太脱拉T3(A)系列风冷柴油机技术在本发动机上的应用情况。

摘要：为确定高速铁路路基粗颗粒填料中膨胀性组分与骨料之间的相互作用机理,对我国西部一客运专线无砟轨道上拱区段进行调查研究后,选择其中部分工点对基床部分填料进行取样分析,并开展了孔隙率-蒙脱石掺量影响下的膨胀试验。研究分析了填料膨胀率在蒙脱石含量、填料孔隙率共同作用下的变化规律及其膨胀机理。试验结果表明:填料膨胀率与膨胀性矿物(蒙脱石)含量呈正相关,与孔隙率呈负相关;进一步分析数据后提出参数β,即蒙脱石掺量与填料孔隙率之比作为衡量路基填料膨胀性的指标,当该结构下的基床A组填料β=0.365时,A组填料膨胀性达到高速铁路可调节的临界指标。并将现行规范中对填料膨胀性的相关规定,利用参数β换算为膨胀率代入数值模拟进行计算,证明了现行规定与高速铁路设计计算的不适应性。

摘要：为探明高速铁路路基膨胀机理及其诱发的钢轨上拱响应规律,对出现上拱病害的工点进行现场分层变形监测,并利用新型粗粒土膨胀仪开展室内试验探究该工点路基泥岩膨胀率与含水率间的相关关系,最终结合DEM-FDM耦合的数值模拟手段,系统分析泥岩路基不同膨胀率下双块式无砟轨道的钢轨上拱位移及轴向应力分布规律。现场分层变形监测结果显示路基层具有一定膨胀潜势,路基泥岩膨胀变形引起了钢轨的上拱位移;室内试验表明取样工点路基泥岩在现场含水率下的膨胀率达到5.455%,路基泥岩膨胀率与含水率间遵循Logistic函数关系;数值模拟计算结果表明钢轨上拱量与泥岩路基膨胀率间服从Logistic分布,钢轨轴向应力改变量与泥岩路基膨胀率服从Nelder分布。

摘要：针对煤矿管道内部腐蚀严重的问题,分别在高浓度和低浓度煤泥水工况下,对管道腐蚀磨损率进行数值模拟,并对比了普通钢管、高锰钢管和聚脲内衬管道的抗磨损性。结果表明:随物料浓度的增加,管道磨损率增大,且普通钢管和高锰钢管内部磨损量分别是聚脲内衬钢管的2.32倍和1.49倍,内衬聚脲的钢管内部磨损量最小,管道内衬聚脲材料有利于增强管道的耐蚀性和耐磨性。

摘要：针对大型泥泵前衬板腐蚀严重、抗汽蚀性能差、更换频繁等问题,通过数值模拟探究前衬板表面凹凸不平度对衬板磨蚀的影响,并在不同速度下对多种材料进行磨损与汽蚀试验以探究其抗磨蚀性能。研究分析发现,凹坑的存在大大加剧了前衬板壁面磨蚀程度,缩减了前衬板过流部件的使用寿命,在不同速度工况下,聚脲抗磨蚀性能最好,硬度为HA72的聚氨酯材料次之,均优于现用高铬钢,而在高于27 m/s的情况下,聚氨酯材料磨损严重,不适用于速度较高的工况。

摘要：通过对清洪两用灌区“防清不防洪”防渗型式从设计到施工以及该型式的优劣、适用范围等方面的探讨，向同类型

摘要：利用电力系统机网相互作用数字仿真程序MANDISP,专门对某大型核电半速机组发电机转子轴系扭振疲劳特性展开研究,计算大机组的轴系扭振频率、典型电网扰动冲击情况下的扭应力以及扭振疲劳寿命损耗等重要技术参数。并将其与现有行业标准进行对比分析,用于指导该发电机组轴系设计。

摘要：卡介苗损耗系数控制方法的探讨朱玉贵，覃守录，田纯学，余祥万我县地处鄂西南山区，全县人口４２万，面积３４３０平方公里，人口密度每平方公里１２４人，全县４４０个村，设计划免疫接种点４４４个．在这种居住分散、人口密度低的山区开展计划免疫工作，难度最大的是控...