摘要：利用NX软件中的知识融合等二次开发模块,开发T型吊舱推进器轴系的参数化建模程序。在开发的程序中,借助设计手册与经验公式建立船体性能指标和零件尺寸的关系,减少尺寸参数的输入。最终实现在键入指定的输入参数后,自动生成T型吊舱推进器轴系三维模型的解决方案,为今后实现完整的吊舱推进器参数化建模打下基础。

摘要：将轴封橡胶密封元件服役中涉及的材料非线性、几何非线性和接触非线性等考虑到轴对称有限元模型中,模拟轴与密封件的装配过程,构建力场-温度场模型,并通过耦合计算对接触副的摩擦生热过程进行数值分析。计算得到密封界面上的压力分布,抱轴力、摩擦扭矩和泄漏量以及唇口的温度分布。该方法较为准确地表征了密封元件与桨轴之间的相互作用关系,获得了密封唇口压力与热影响区域,可为船舶推进器密封结构设计、元件选型提供参考。

摘要：为某半潜船模型设计一种压力补偿型艉轴密封系统。该密封系统基于空气压力、润滑介质压力实时联动算法,能够根据外部海水压力的变化实现密封内外压差平衡,达到密封的目的。同时,该密封系统可应用于40 m水深作业工况,并具备泄漏回收功能,具有绿色环保特征。利用MATLAB/Simulink搭建该系统的参数设计仿真平台,分别研究轻载与重载下压缩空气的流量特性。研究结果表明:该系统轻载时压缩空气流量为0.0141kg/s,重载时为0.025 0 kg/s;瞬态时存在波动,但稳态时运行平稳,抗干扰性强,密封性能可靠。

摘要：为分析和预测侧推封盖系统在使用工况下的运行特性,在侧推封盖系统运动构件优化设计的基础上,建立侧推封盖系统刚柔耦合模型,分析施加水动力载荷后模型的运动特性及受力状态,并对试验数据进行对比分析。研究结果表明:在考虑水动力载荷的前提下,液压缸受力与空载状态相比增加27%,连杆最大应力从2.8 MPa增加至42.72 MPa;柔性化后仿真模型运动曲线存在一定波动,波动主要出现在运行初期和载荷施加后,后者影响大于前者;由于加工误差和装配间隙的存在,连接关节处存在较大的摩擦力矩,液压缸所受力试验值大于仿真值,最小差值为5.9%,最大差值为19.1%。

摘要：吊舱推进器(POD)作为船舶动力装置,其螺旋桨在驱动船舶航行的同时,也激发了电磁振动、机械振动和水动力振动,其中水动力振动为最主要振源。吊舱推进器与船体基座通过法兰安装,其引发的振动通过基座法兰传递至船体。针对水动力振动对船体的影响,建立吊舱推进器结构模型。通过有限元分析方法将螺旋桨载荷施加于模型,并在基座处设置测点,分析测点振动特性并提出振动控制措施,为产品减振降噪设计提供参考。

摘要：破冰船是世界各国开展极地冰区科学考察、资源开发和航道应用等战略项目的重要支持设备。文章阐述了几种主流的冰阻力经验模型的特点和适用范围,根据目标船的设计性能要求,采用Riska模型和Keinonen模型计算其冰阻力,并对计算结果进行分析,旨在为破冰船的初始设计提供参考和借鉴。

摘要：喷水推进是一种特殊的船舶推进型式,近二十年来才逐渐发展成熟。由于喷水推进具有噪声小、适应变工况能力强、抗空泡性能良好等优点,因而在高速、高性能船舶上得到越来越多的应用。文章分析了喷水推进的特点及工作原理,阐述了设计参数的计算和选择方法,最后总结了喷水推进器4种不同的设计流程。

摘要：介绍了吊舱推进器功率密度高、节省舱室空间的优势,指出了推进电机温升水平直接决定了吊舱推进器性能优劣。推进电机温升主要来自绕组线圈发热、推力轴承摩擦发热和支承轴承摩擦发热,并且受试验环境影响。如何求解绕组温升、推力轴承温升、支承轴承温升与试验环境关系,关系吊舱推进器试验设计成功与否。文章从推进电机发热与试验环境热交换的耦合关系建立温升数学模型,得到推进电机和试验环境的稳定温度,为合理、科学的试验环境设计提供理论依据。同时,通过2 MW吊舱推进器动态加载试验对分析模型进行验证。

摘要：在阅读大量国内外吊舱推进器的文献和报道的基础上,通过分析、归纳和总结,对吊舱推进器的优缺点进行了分析。总结了吊舱推进器水动力分析研究现状,归纳了吊舱电力推进系统中的关键技术,对国内的吊舱推进器研发、设计具有一定启发和指导作用。

摘要：文章针对目前市场上升降式推进器升降机构在传动效率、空间占用上的不足,提出一种齿轮齿条型升降机构。该型升降机构齿轮齿条传动副可通过电机直接驱动,具有传动效率高的特点。通过少齿数与变位设计,可减小传动机构整体结构尺寸。通过增加双齿传动与带轮传动,既能增加综合重合度提高传动稳定性,又能实现误差补偿减少磨损、提高使用寿命。通过Adams软件对齿轮齿条传动副进行运动学仿真,分析双齿与齿条啮合过程,验证文章对齿轮齿条传动副机理分析的正确性,同时也验证该型升降机构在实际应用的可行性。