摘要：本文以广东某高速公路含梁场硬化层的填石路基为研究对象,提出梁场硬化层利用技术,并对硬化层上路面加铺结构进行优化设计和力学行为分析。结果表明:梁场硬化层顶面实测弯沉值比不含梁场硬化层填石路基顶面实测弯沉值小,均值为1.71×10^(-2)mm,其顶面当量回弹模量远大于同标高的填石路基顶面当量回弹模量,可直接利用硬化层并在硬化层上加铺路面结构;基于室内动三轴试验,确定了填石路基的材料回弹模量为308 MPa,PFWD实测不含硬化层的填石路基顶面当量回弹模量为116 MPa,梁场硬化层顶面当量回弹模量为1173 MPa,含梁场硬化层填石路基顶面当量回弹模量为314 MPa;梁场硬化层路面加铺结构优化方案满足规范要求;因保留了梁场硬化层,优化后的路面结构力学性能较优,优化后的CRC+AC复式路面加铺结构在力学性能上最优。

摘要：运用动态规划的思想设计了一个启发式算法来识别关键链和非关键链。采用此算法对标准问题库PSPLIB中的问题J301_***进行实例求解,识别出来的两条关键链的长度比文献[11,14]中算法求得的长度缩短了6个单位时间。

摘要：应用关键链项目管理方法时,由于项目的复杂性,在确定关键链和非关键链后,进一步插入汇入缓冲时,常常会出现资源再次冲突,需要对计划进行重排,重排后又出现关键链断裂、汇入缓冲起不到保护作用等问题。针对这些问题,本文采用分散缓冲法制定项目调度计划,并用项目实例证明了方法的可行性和通用性,且设计仿真实验将分散缓冲计划与重排后的关键链调度计划进行比较,结果发现当项目活动时间的变化性较小时,应用分散缓冲法还可以获得较好的项目绩效。

摘要：【目的】针对目前传统道路雨水排放存在的问题,结合实体工程提出海绵城市道路的整体规划和雨水径流处置方案,对植草沟的各结构层进行改良和优化。【方法】应用暴雨径流管理模型(storm water management model,SWMM)对海绵城市道路实体工程的雨水径流处置效果进行评价,对传统道路及海绵城市道路两种开发模式下雨水径流峰值的出现时间、峰值流量、径流总量进行对比分析。【结果】海绵城市道路开发模式下的峰值流量仅为传统道路开发模式下的47.94%,且峰值流量出现时间比传统道路开发模式下的延后1.00h;雨水径流总量为传统道路开发模式下的86.52%。【结论】海绵城市道路开发模式更有益于保护城市道路的水文生态环境。本研究提出的设计理念及方法可为海绵城市道路开发模式在市政道路中的应用提供参考。

摘要：该文以武汉纺织大学物流工程与管理硕士专业课程工程管理导论为研究对象,针对课程传统教学中存在的问题,提出采用混合式案例教学的方法,进行混合式案例教学内容设计和教学活动设计,并对教学效果进行评价。将混合式案例教学模式应用于工程管理导论课程教学中,能够更好地服务研究生工程应用实践和创新能力的培养。