摘要：文章结合开孔钢板装配式屈曲约束支撑研究成果和相关规范,提出开孔钢板装配式屈曲约束支撑的设计方法,给出其设计流程,并通过4个开孔钢板装配式屈曲约束支撑的拟静力试验对设计方法与流程的合理性和有效性进行验证。试验结果表明提出的开孔钢板装配式屈曲约束支撑设计方法与流程合理有效,可供实际工程使用;根据设计方法与流程得到的开孔钢板装配式屈曲约束支撑力学性能实测值与设计值吻合较好、整体与局部稳定性好,滞回性能稳定、滞回曲线饱满、耗能能力强、承载力对称性和塑性变形能力良好、抗疲劳性能稳定。

摘要：设计了414个装配式开孔钢板屈曲约束支撑(BRB)模型,采用ABAQUS软件对其进行模拟分析,验证开孔钢板装配式BRB力学性能及其理论计算公式的正确性,研究开孔段截面与未开孔区域横截面面积比、开孔段的长宽比、孔间区长度与开孔宽度比(简称间距比)和开孔数量对该支撑的力学性能、开孔段平面内稳定性和变形的影响规律。分析结果表明:提出的力学性能理论计算公式正确;面积比决定着核心单元未开孔区域是否会进入屈服,随面积比增加,初始刚度、屈服力和屈服位移也在不断增加;长宽比是影响开孔段平面内稳定性最关键参数,其值越小开孔段平面内稳定性越好,随长宽比的增加,初始刚度降低而屈服位移增大;间距比取值越大则开孔段发生的变形总量越大,间距比对力学性能影响不大;开孔段数量越多初始刚度越低而屈服位移越大,开孔段总长不变时,开孔数量越多则开孔段发生的变形总量越小。设计装配式开孔钢板BRB构件时,宜采用单排开孔形式,在开孔段总长和面积比确定时,宜按较大长宽比取值确定开孔数量。装配式开孔钢板BRB的开孔设计参数的建议取值范围:面积比为0.3～0.6;长宽比为0～10;间距比宜为1～1.5。

摘要：在过去几十年间,气候变化议题在学界乃至社会各界似乎都经历了"忽冷忽热"的变化,反映出气候法治中的不确定性与复杂性,而乱象背后的根源在于科学理性与民主理性在风险法治中的断裂。探寻我国气候变化立法这一现实问题,需要回溯风险行政的内在意蕴并辅以成本收益之方法。在当前气候变化国际合作的不确定性与国内主要矛盾转化的复杂性背景下,我国总体上需要坚持以柔性立法应对气候变化这一立场,而在主张专门立法的同时,也可通过大气污染防治法以前端治理与协同控制的制度设计实现温室气体减排。

摘要：选用三种不同的装甲材料，采用ＳＨＰＢ技术对一种专门设计的冲塞试验进行测试研究，试验在应变率１０￣３／ｓ下获得冲塞过程的物理模型、应力应交本构关系以及随时间变化的载荷、位移和作功，并以这些参量和抗弹性能进行对比分析，试图寻找相关的理论依据。

摘要：对2个具有不同环梁配筋率的纤维增强树脂复合材料(FRP)约束型钢混凝土(FCSRC)柱-钢筋混凝土(RC)梁节点震损试件进行轴压试验,结合有限元模拟和理论分析,对震损试件的轴压性能进行分析和评估。结果表明:震损试件在轴压荷载下的破坏均由玻璃纤维增强树脂复合材料(Glass fiber reinforced polymer,GFRP)管破裂引起,表明所设计的两个试件在震损后依然满足“强节点,弱构件”的设计原则;当环梁配筋率由1.4%增大到2.5%时,试件的屈服荷载和初始刚度变化不大,而峰值荷载和屈服后刚度分别增加了7.3%和60.2%,极限变形和延性系数分别减小了10.4%和8.5%;所建立的有限元模型可以较好地模拟震损试件的轴压行为;所提出的理论计算公式能够较准确地预测震损试件的轴压承载力,同时具有一定的安全储备。

摘要：消能减震结构研究与设计中,往往忽略消能部件平面外的力学特性,可能为消能减震结构埋下安全隐患。分析了双向地震下消能部件的平面外变形模式,介绍了国内外研究情况和相关规程、设计手册对消能部件平面外力学特性的要求,给出以下建议:研究各类型消能部件在双向地震作用下的力学特性及破坏模式,找到如消能器平面外刚度等关键力学指标对消能部件平面外稳定性的影响规律;建立各类型消能部件平面外稳定性设计方法,以指导减震结构分析和设计;研究能释放消能器平面外受力或变形的柔性连接构造措施。

摘要：为解决一字型单核心钢板装配式屈曲约束支撑(SBRB)承载力小、连接节点构造复杂等问题,提出一种开孔双核心钢板装配式屈曲约束支撑(PDBRB),介绍了其组成、构造与特点,设计四组试件,采用ABAQUS软件对其进行有限元分析,研究PDBRB与SBRB和一字型双核心钢板装配式屈曲约束支撑(DBRB)性能的差异,考察PDBRB构造的合理性及可行性,结果表明:PDBRB两块核心板能够协同工作,与等刚度的SBRB和DBRB试件相比,受力更加稳定可靠;PDBRB滞回曲线饱满,耗能性能良好,与等屈服力或等刚度等屈服力的SBRB和DBRB试件相比,其屈服后刚度比较小;PDBRB核心单元外伸段的抗弯承载力较大,端部不易失稳。

摘要：纤维增强复合材料(FRP)因其轻质、高强、耐腐蚀性等优点,已被广泛应用于既有结构的加固,而在新建结构中应用则较少。FRP是一种非金属材料,其破坏形式一般表现为线性断裂,它既不能像钢结构一样屈服耗能,也不能像钢材一样通过焊接、铆接或栓接连接,这在一定程度上限制了FRP在新结构中的应用。众所周知,梁柱节点的受力性能对保证结构体系整体受力性能非常关键,也是FRP在新结构应用中亟待解决的技术瓶颈。为此,本文系统地总结了近年来FRP新建建筑结构梁柱节点的最新研究进展,旨在为上述技术瓶颈寻找研究突破口。所述FRP新建建筑结构涉及了全FRP结构梁柱节点、FRP筋混凝土结构梁柱节点及FRP约束混凝土组合结构梁柱节点。分析了现有FRP新建建筑结构梁柱节点研究存在的不足,并对未来的研究需求进行了展望,为今后FRP新结构的研究与应用提供参考。

摘要：利用2009、2018年分辨率为1 m的卫星遥感影像,依据地理国情监测的分类体系,获取了两个年份石家庄8个区县的地表覆盖数据,展示了该区域林地、草地和水域三类自然生态空间要素10 a间的变化情况,并采用生境质量指数、水源涵养指数两项指标对该区域的生态环境状况进行了评价。归因于该区域固有的自然地理特征,大部分地区生境质量指数处在“较差”区间,水源涵养指数处在“差”的区间,且由于石家庄城市化进程较快,十年间部分区域的两项指数有小幅降低。

摘要：针对A_Star(A^(*))算法路径规划存在转弯多、难以满足室内复杂场景应用等问题,提出了一种基于改进A^(*)算法的全局路径规划新方法:首先,通过设计转弯惩罚因子改进了A^(*)算法的启发式函数,以降低路径的转弯次数并提高算法的运行效率。其次,利用障碍物节点空间关联性改进了A^(*)算法的邻域搜索函数,避免路径规划穿过障碍物,并保证路径规划结果的可用性。最后,在改进的A^(*)算法中叠加路网状态信息,根据实时路网状态信息,驱动改进的A^(*)算法实现动态路径规划,以增强算法对环境变化的适应能力。为了验证新方法的有效性,在室内开放环境和复杂环境下进行了路径规划对比试验,并在地图服务平台上进行了验证。实验结果显示,在室内开放空间场景下,新方法相对于A^(*)算法,路径搜索耗时降低了26.28%,转弯次数降低了77.70%。在障碍物固定及障碍物动态变化场景下,地图服务平台能够利用新方法规划路径并避开障碍物,自适应调整路径,克服了A^(*)算法在应对复杂障碍场景方面的不足。