摘要：本文针对山区高速铁路的特点,结合山区高速铁路工程设计、施工及运营状况,综合介绍了轨道工程在山区高速铁路设计中需重点思考的轨道结构选型、无缝线路设计、轨道变形控制技术及梁端结构设计等问题.针对上述问题,提出对应的技术解决方案,对山区高墩大跨桥的无缝线路设计、轨道平顺性及梁端轨道设计等给出了最新研究成果及设计建议,以期为山区高速铁路轨道工程设计提供参考。

摘要：介绍新北碚嘉陵江大跨度连续梁桥及简支T梁上铺设纵连板式无碴轨道的研究过程、研究方法及相关新材料研究和纵连板式无碴轨道结构设计,总结所取得的成果,并对下一步工作提出建议。

摘要：根据单元板式无砟轨道路桥过渡段特点,提出4种搭板结构过渡方案,建立有限元模型,分析搭板脱空长度对轨道受力的影响,优化了单元板式轨道路桥过渡段的结构设计。设置搭板过渡方案可提高线路的平顺性、减少轨道板类型和优化轨道板受力。但不同的搭板布置对轨道结构受力影响较大,分析认为将搭板置入桥台一定距离,搭板两端和上方轨道板板缝对齐,底座连续铺设,并在搭板近台端上方设置硬泡沫塑料板的方案为最优方案;搭板脱空对搭板及轨道结构各项受力影响很大,应加强对搭板及其上方底座的设计。

摘要：对于穿越居民建筑物和人口密集场所的铁路,为减少列车运行产生的振动与噪声对人们生活和工作的影响,减振型无砟轨道结构形式逐渐被广泛采用。以成渝客专途经的重庆市沙坪坝站改工程为依托,提出适合该站需求的减振双块式无砟轨道结构,并进行了设计。运用Ansys有限元分析软件对设计的路基上减振双块式无砟轨道结构进行受力分析。结果表明:该轨道结构强度和裂纹宽度均满足规范要求,在一定程度上说明该轨道结构设计的合理性。

摘要：西南艰险山区铁路选线受地形限制,往往以隧道形式通过。山区隧道埋深大、区域构造强烈、地质条件复杂,高地应力、较强残余构造应力、断层破碎带、涌水等问题普遍存在。复杂的地质环境加上施工过程中的诸多干扰因素极易引起围岩大变形,大变形不仅增加施工难度,处置措施不当还将引起的隧底变形和无砟轨道上拱等问题。针对这一问题,本文以现有隧道软岩大变形的机理为讨论依据,着重分析了大变形对隧道和轨道工程的影响,指出了现行设计接口中的局限性,提出了相应的解决措施和建议。

摘要：文章以成渝客运专线资阳沱江特大桥工程为研究对象,研究大跨度钢管混凝土拱结构变形对高速铁路无砟轨道静态高低平顺性的影响,研究表明:(1)大跨度钢管混凝土拱结构变形温度敏感性强,对轨道长波平顺性影响较大,对短波、中波平顺性影响较小。结构收缩徐变对轨道高低不平顺的影响初期较为明显,后期逐步减小并且具有单向不可逆性;(2)应开展桥梁-轨道一体化设计,统筹梁体合拢温度、无砟轨道施工温度等关键设计参数,减小桥梁变形对轨道平顺性的影响;(3)应执行设计-施工-维护一体化理念,优化设计参数,严控施工条件,适时开展维修养护,减小并逐步消除收缩徐变影响;(4)研究成果可为大跨度钢管混凝土拱桥桥上无砟轨道的广泛应用提供有力的技术支持。

摘要：以辽河油田欢四联污水站稠油污水为对象,通过现场考察污水处理工艺流程,实时监测污水处理前后的水质数据,以及分析污水中有机物种类与含量,研究了影响稠油污水处理的主要因素。提出适合辽河油田稠油污水处理的基本思路,并进行了室内与现场实验评价。

摘要：随着桥梁跨度、联长的不断增加,复杂的梁轨相互作用给桥上无缝线路设计带来了巨大挑战。本文在总结桥上无缝线路计算理论和求解模型的基础上,以某长联大跨桥上无缝线路为例,对其力学特性和结构设计进行了系统研究。研究表明:(1)长联大跨桥上无缝线路纵向附加力较大,钢轨强度往往难以满足规范要求;(2)梁端设置伸缩调节器,可有效减小梁轨相互作用,放散钢轨纵向力;(3)梁端设置抬枕装置可有效缓解梁缝增大导致的轨道刚度不均匀问题,需与伸缩调节器配套使用;(4)长联大跨桥上轨道设置健康监测系统十分必要。