摘要：随着中国经济的发展,公路工程在经济中的作用越来越重要。陆路运输主要是公路运输,由于公路工程项目的种类繁多,设计内容多,建设的相关数据非常丰富。因此,由于缺乏监控和管理,在道路工程项目的建设施工过程中容易产生质量问题和安全隐患。一旦这些“病态”的工程项目完工,它们在后续过程中将一直被使用。这样,很容易由于质量缺陷、养护不足而导致道路老化、病害和其他问题,导致不可预见的潜在安全风险。这些问题必须及时解决和补救,否则公路工程项目的磨损和损坏将继续增加。在严重情况下,它将导致部分或全部公路功能丧失和交通瘫痪,甚至出现严重的交通事故。因此,加强公路施工过程中的质量监控和管理制度建设具有重要的现实意义。

摘要：预应力混凝土桥梁建设过程中,由于孔道压浆工艺或水泥浆配合比的原因使预应力孔道内有游离水的存在,造成沿孔道方向冻胀开裂。裂缝的存在增加了混凝土的渗透性,使钢筋产生锈蚀,影响结构耐久性,很多桥梁使用寿命达不到设计年限。因而预应力混凝土桥梁孔道内压浆不密实、泌水是影响结构的极限承载能力和结构的耐久性的重要因素之一。杜绝浆体泌水,配合比的优化即是摆在广大试验人员面前重要任务。本文结合富锦至绥滨松花江公路大桥工程建设实际,介绍在水泥浆中掺入亚硝酸钙来优化浆体。通过交替冷冻和长期冷冻试验,得出的结论是:消除孔道内的游离水和促进浆体早凝、早强是提高抗冻性的途径之一。

摘要：以某型地铁司机室外罩结构为原型,设计了碳纤维司机室和碳纤维-铝蜂窝司机室外罩.基于有限元分析软件Hypermesh以及Optistruct求解器,分别对碳纤维司机室和碳纤维-铝蜂窝司机室外罩强度进行仿真计算,并将计算结果与传统玻璃纤维地铁司机室外罩进行对比.结果表明,玻璃钢、碳纤维、碳纤维铝蜂窝司机室在七种工况下均不发生破坏.在同一厚度尺寸下,与玻璃钢司机室相比,碳纤维材料、碳纤维-铝蜂窝材料司机室外罩重量分别下降11.18%、43.80%,初始破坏载荷提高74.49%、26.35%,比初始破坏载荷提高96.45%、112.06%.研究内容对地铁司机室的轻量化设计具有参考价值.

摘要：云母微晶玻璃具有优异的可加工性、高热震性及良好的断裂韧性等多种优异性能,尤其是加工性能使其展现了良好的工程应用前景,引起人们广泛的兴趣。但层片状云母晶体的析出会使微晶玻璃强度有所下降,因此如何提高云母微晶玻璃的强度是多年来人们研究的重点。目前,用于提高云母微晶玻璃强度的方法可归纳为四种:(1)通过改变云母晶体层间结合离子的种类,提高云母晶体间的结合力;(2)通过调整基础玻璃组成和热处理制度裁剪显微组织,改善材料的强度;(3)通过热压等工艺实现定向析晶;(4)通过复合化设计形成复合材料,提高云母微晶玻璃的综合性能。其中云母微晶玻璃的复合化设计因具有复合相种类选择范围宽、添量可控、性能改善效果显著等优势而得到较大的发展。云母微晶玻璃复合材料的复合相以颗粒和纤维两大类为主。颗粒复合相包括惰性颗粒、非活性颗粒及活性颗粒。其中惰性颗粒是指颗粒本身不发生相变,与玻璃基体亦不发生反应的颗粒;非活性颗粒是指颗粒自身不发生相变,但颗粒成分之间可以发生反应的颗粒;活性颗粒可通过自身或与基体玻璃发生反应形成增强相。颗粒可添加到基础玻璃中,亦可添加到热处理前的母体玻璃中,通过改变微晶玻璃复合材料的组成,或改变云母基玻璃的析晶过程,或通过反应改变云母玻璃的析晶规律,进而影响材料的烧结。在此类云母微晶玻璃中,颗粒的种类和析出是影响云母微晶玻璃最终性能的关键。颗粒的选择及具有特殊功能的复合微晶玻璃材料的开发是未来研究的主要方向。纤维复合相主要以外加方式掺入,可有效改善云母微晶玻璃复合材料的韧性特征。有报道将碳纤维、SiO2/Al2O3纤维、AlN纤维等用于云母微晶玻璃复合材料的制备。在纤维云母微晶玻璃复合材料中,纤维与玻璃基体的界面结合问题是获得高性能复合材料的关键。本文综述了云母微晶玻璃复合材料的研究进展,介绍了云母微晶玻璃复合化的种类、制备及性能,着重评述了复合相在云母微晶玻璃中的作用及特征,提出了云母微晶玻璃基复合材料的发展趋势。