摘要：为了提高基础教育质量,芬兰制定了基础教育质量标准,同时构建了从国家、地区到学校三位一体、内部与外部相结合的质量评价体系,并为此成立了国家教育委员会和教育评估委员会等质量保障机构。无论从教育质量标准的指导思想、维度划分、指标设计、评价重心,还是从有关的教育立法、实施策略等芬兰基础教育都颇具特色。

摘要：提出了基于损伤控制参量一致的榫连接结构微动疲劳模拟件设计方法。在几何相似的基础上,保证最大相对滑移距离与临界距离内等效应力分布的一致性,确定模拟件的二维结构尺寸;在此基础上,以临界裂纹长度内应力强度因子一致为目标,优化分析确定模拟件的三维结构尺寸;开展了某型发动机涡轮榫连接结构模拟件的微动疲劳试验,试验观测到裂纹萌生于接触面边缘,裂纹初期扩展方向垂直于接触面,断裂时的裂纹长度与仿真结果相比误差小于5%,由此验证模拟件设计方法的合理性。

摘要：OBE作为师范类专业认证的重要理念,不仅对认证工作起着导向作用,同时也对师范类专业建设提出了新要求。课程是专业建设的核心要素。因此,有师范类专业的高校都越来越重视OBE理念在课程建设中的指导作用。基于OBE理念的课程建设,要依据毕业要求重构课程体系,对照认证标准调整课程结构;强化实践导向,优化课程内容;注重培养效果,实施课程教学;聚焦目标达成,开展课程评价。实践证明,健全课程建设的组织机构和实施管办评分离的运行机制是提升课程与教学质量的根本保障。为确保预期的实施效果,课程建设应关注OBE的实施条件及其与教师职业的内在关联性。

摘要：为促进城市更新,完善城市内部的交通系统,相关部门应顺应时代发展,将各类智能化技术、信息化技术融入交通设计中,打造智慧交通体系。因此,论文以“城市更新”为导向,详细论述了智慧交通的设计需求、建设目标,以及具体的设计思路。借此改善城市交通条件,有效地缓解城市交通拥堵压力,规范交通秩序,提升城市交通系统的智能化水平。

摘要：以焦作局古汉山副井等立井井筒装备工程为例，叙述了编制立井井筒装备施工组织设计应注意的问题及编制方法。

摘要：文章以北京某新建地铁盾构井及盾构施工邻近既有建筑物的施工工程为背景,采用弹塑性有限元分析方法,基于仿真模型,对新建地铁盾构井及盾构区间施工影响既有建筑物变形进行计算分析,预测了既有建筑物的变形量和各工序的变形量,分析了建筑物的安全性,提出盾构井及盾构隧道施工过程中控制既有建筑物变形的措施,为设计、施工控制提供理论支持。

摘要：PBA工法工序转换复杂,易引起地表沉降,不同地层条件下的沉降规律难以掌握。尤其在含水粉细砂地层等不良地质条件下的地表沉降难以控制,对周边环境造成一定安全隐患。为研究粉细砂地层PBA车站沉降规律,通过调研北京地铁粉细砂地层PBA车站分布情况,基于监控量测数据分析不同降水条件下PBA车站地表沉降规律,并依据有限元方法进行计算验证,研究表明:1)大于相应地表沉降值的发生概率与地表最大沉降值的关系符合正态分布,有效降水和未有效降水车站地表最大沉降值分别为-85.31^-93.29 mm、-126.16^-131.35 mm,由数据拟合得出地表最大沉降值超过-60 mm的概率分别为53.30%、74.96%;2)沉降变形主要发生在导洞施工及扣拱施工阶段(约占90%),上导洞施工、下导洞施工、梁柱体系施工、扣拱施工阶段沉降比例约为4∶3∶1∶2;3)沉降槽与Peck曲线趋近一致,沉降槽宽度系数在9.82~15.51 m,有效降水车站的沉降槽宽度系数比未有效降水车站的大3~5 m;4)地层损失率普遍在0.56%~0.70%,沉降槽宽度参数受降水效果影响显著,普遍在0.51~0.89。研究结论可用于初步判断粉细砂层PBA车站的地表最大沉降。

摘要：为有效完成国家"卓越工程师计划"培养目标,提高学生的学习兴趣、创新思维及艺术情操,天津工业大学工程教学实习训练中心提出以创作带动教学的工程实训模式,针对卓越工程师班,特别是艺术学院学生,对手工电弧焊焊接实习进行相应教学改革,主要包括改善焊接教学场所及实习环境、专设下料区域、增加铁艺造型设备、开展焊接艺术雕塑及工艺品作品展,教学成效在实践中得到了检验。

摘要：主要以3种RAP(再生沥青混合料)掺量的SMA-13再生沥青混合料为例展开论述,并对该沥青混合料的配合比设计及路用性能进行详细探究。试验结果显示,RAP掺量为30%、40%、50%时的沥青混合料的水稳定性、低温抗裂性、高温稳定性均能满足我国JTGF40—2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求,相较于RAP掺量为40%与50%时的沥青混合料,RAP掺量为30%的沥青混合料水稳定性更好、弯曲破坏应变数值更小。

摘要：航空发动机轮盘长时间在交变大载荷下工作,其盘心、螺栓孔、端齿等应力集中的特征部位容易发生低周疲劳失效。为准确评估轮盘特征部位的疲劳寿命,需设计反映应力梯度的模拟件并开展相应的疲劳试验,从而为发动机结构设计提供重要依据。现有的模拟件设计方法通常保证危险点一定范围内的应力/应变分布与真实构件的一致,但这些方法对“一定范围”的定义缺乏理论依据且未能形成统一认识。为此,提出了一种临界距离范围内SWT参量分布一致的模拟件设计方法,建立了轮盘盘心、螺栓孔、端齿等危险部位的模拟件设计方法,并开展了模拟件的低周疲劳试验。将端齿模拟件100%转速对应的平均疲劳寿命与轮盘旋转疲劳试验结果对比,相对误差为7%,且均为表面薄弱晶面起裂。最后,讨论了该模拟件设计方法的稳健性。