摘要：人机交互界面是汽车人机交互设计教学中的重要环节。依托学院多年智能汽车交互研究背景及设备环境条件,在传统的设计教学模式基础上,将工作域分析(WDA)及其所涉及的分析方法与工具引入研究生课程,以“智能座舱中的界面设计”为主题进行发散研究。整个设计过程中,学生自主选择设计载体及交互对象,并运用WDA推导对应的功能架构,落实到具体的界面设计,最终通过相关评测实验进一步论证使用该方法推导出的设计方案的可用性和完整性。学生通过课程学习掌握界面设计中的相关分析方法与工具,达到设计实践与理论支撑相结合,为后期自主开展相关研究奠定基础。

摘要：抗疫三年来,因正常生活受到不同程度的影响,各种负面情绪正愈发明显地在人群中扩散,公众急需能够帮助其恢复积极心态的各种疗愈方案,而这也成了当下颇具现实意义的研究课题之一。利用新媒介开拓出来的新型叙事空间越来越多,本文以基于虚拟现实(VR)媒介技术的空间叙事作为切入点,从叙事的空间维度和虚拟空间叙事中的开放性与交互性展开分析,并以为弘扬我国非遗文化而原创的VR叙事剧本作为实践案例进行剖析解构,探讨将VR空间叙事与疗愈理论融合的可行性。

摘要：随着科技的不断进步,新技术不断进入人们的生活,自动驾驶驾驶技术也得到了快速的发展。但单纯的技术提高并不能带来人们接受度的随之增加。为了提高人们对无人驾驶技术的接受度,对自动化接受度模型进行研究,探究如何从认知接受度提升的角度改善自动驾驶座舱的人机交互,并从接受度模型的核心影响因素的角度分析车外人机交互用户体验问题。通过分析半封闭场景下车外交互的使用场景及行人与无人车交互时的用户行为,归纳出行人行为特征模型,再结合自动化接受度模型的相关研究,从信任度、协作性的角度提升车外交互的有效性和认知接受度。基于自动化接受度AAM模型提出了符合行人行为特征和认知的车外人机交互策略,从而提高沟通效率和接受度。

摘要：目的通过基于态势感知的智能驾驶汽车人机交互界面设计研究、实践与评估,为汽车人机界面设计提供指导。方法以智能汽车自动巡航控制功能的切入场景为主要研究对象,通过文献查阅明确了驾驶员使用该功能的流程与应用场景。然后,介绍了态势感知相关理论模型,设计了不同状态下三层级的信息架构;最后,结合界面空间布局,进行了交互界面设计实践。结果以态势感知的感知、理解、预测3个层级为基础,结合典型应用场景,分析了ACC功能中AR-HUD和W-HUD上的信息,通过信息架构设计、关键原型和典型效果图等设计实践对理论进行了可行性验证。结论通过基于态势感知设计的人机交互界面能有效厘清信息的显示内容和过程,提高界面的可用性。

摘要：目的以Level 3级别自动驾驶汽车的接管系统作为主要研究对象,探究HMI设计对驾驶员在典型接管场景下的驾驶信任度的影响。方法采取了文献查阅、案例研究、理论分析、用户研究、系统设计、实验评估等研究方法,基于驾驶信任度的理论模型,设计典型驾驶场景下的人机交互界面,增加驾驶员对接管系统的信任度,提高使用Level 3自动驾驶的安全性和舒适性。对HMI设计方案制作了关键原型和效果图,并在模拟驾驶器上进行了设计验证。结果对方向盘进行灯带变化设计和中控信息基于信任的透明度设计,有效提高了接管场景下人对自动化系统的信任度,并提高了接管效率和用户满意度。结论信任度是在用户与产品交互的过程中不断发展变化的,HMI设计应该考虑在交互过程中人机信任的因素。

摘要：在算法的驱动下,智能机器与人类互动,深刻地影响着人类的行为、认知和思考方式,变革着人类社会的结构,并逐渐演化为人机共生社会。人机关系正在嬗变,AI从工具转变成为人类强大的合作伙伴,人机关系更像是人际关系,人类必须考虑如何与它们相处。“界面”是人机关系的链接,通过界面让机器透明被认为是促进人机关系健康发展的一种方法。本文分析了人机共生社会的特点和影响人机关系的因素,提出通过“透明性”界面的设计增进人机互信和团队合作的方法,为构建和谐的人机共生社会提供一些思路。

摘要：随着汽车智能化和网联化技术发展,汽车人机界面作为人与车的媒介,对驾驶员的用户体验十分重要。为了通过优化人机界面来提高人与车的团队协作,对汽车人机界面评测与设计方法进行研究。26名驾驶员参与了以FM为多路径界面范式的驾驶模拟器评测。评测方法依据团队态势感知理论和用户体验要素,构建包含驾驶指标、行为指标、主观指标的多维度评价体系,通过实验前分析任务阶段和通道,进一步分析态势感知与用户体验要素的关联,实验后分析汽车人机界面的用户体验五层级数据结果,定位出现设计问题,推导出相应的设计优化方向,最后得到设计优化的方案,能帮助优化汽车人机界面设计,提高用户体验。

摘要：虚拟仿真驾驶座舱评测是汽车人机交互设计教学中的重要一环。依托汽车交互实验室的研究背景和条件,在主观和行为测量基础上,将皮电测量引入研究生课程,在整个设计流程中发挥学生主观能动性,自主展开命题、设计调研、实验设计和可用性评测。以评测车载多屏互动音乐系统为例,学生在驾驶仿真台架上完成两种设计方案实验评测。实验表明,使用中控触屏的皮电高于使用方向盘按键,即中控触屏心理负荷更低,结果与中控触屏系统可用性量表分值更高且任务用时更短趋势一致,说明皮电测量与主观和行为测量结合能有效评测汽车人机交互界面设计的可用性。学生通过课程学习掌握皮电测量评测方法,为自主展开研究奠定基础。

摘要：目的通过基于控制策略数据的智能汽车自适应巡航控制功能的人机界面设计研究、实践和评估,为自动驾驶汽车中的智能功能HMI设计提供参考方法和指导。方法首先通过大量查阅文献资料,了解ACC功能在切入场景下的运行逻辑和控制策略参数。然后结合驾驶员操作及认知任务,抽离出汽车HMI中进行展示的数据信息。最后通过信息架构设计、基础元素设计和多屏互动方案设计等设计分析和实践,对切入场景下汽车多屏HMI进行设计。结果对ACC功能切入场景下的设计方案进行了可用性测试评估,结果显示ACC的HMI设计方案逻辑清晰,有较高的可用性。结论基于控制策略数据的HMI设计,能有效帮助设计人员进行复杂汽车智能功能的人机交互设计,提高HMI可用性。

摘要：目的研究汽车中控触屏按键的尺寸及驾驶员交互特性,为设计提出指南及建议。方法采用文献调研法建立汽车人机界面评测指标,基于驾驶仿真系统,通过实验收集安全性与用户体验维度的主客观数据,对不同尺寸的按键进行测试评估,探索驾驶员的交互操作特性。结果按键尺寸大小与点击按键位置、视觉主观评分、工作负荷、可用性存在相关性;按键点击位置与按键中心的距离随按键尺寸增大而增大;点击按键位置倾向于左侧;主观评分、可用性与按键尺寸在一定范围内呈正相关,工作负荷表现则相反。结论建议中控触屏按键尺寸为9~15 mm,经过公式换算可适应不同尺寸的车载屏幕。车载界面设计布局常用控件应多在左侧或扩大控件的操作热区。将汽车人机界面评测应用于车载中控触屏按键研究中可以为界面设计规范提供新的思路。