摘要：在单洞双线盾构隧道基础上通过浅埋暗挖等工法扩挖形成地铁车站可以解决车站段与区间段施工工期的矛盾,避免盾构机拖拉过站,减小车站施工对周围环境的扰动。文章依托北京地铁机场线西延北新桥站工程,开展了盾构隧道扩挖地铁车站方案研究,设计了采用PBA工法扩挖形成两连拱车站和三连拱车站两种方案。采用MIDAS对两种方案进行数值模拟计算,推荐采用三连拱扩挖方案作为最优方案,并对三连拱车站结构合理设计参数进行了优化研究。

摘要：为分析明挖隧道结构变形缝设置的影响因素以及变形缝设置间距优化的问题,以拱北隧道工程为依托,选取明挖段隧道开展研究工作,基于数值模拟方法,建立三维荷载-结构模型,分析地质因素、温度因素和结构形式等因素的影响机理,开展变形缝间距的优化研究。结果表明:变形缝的设置可解决隧道的不均匀变形,优化结构的受力状态,但同时也增加了结构的防水难度;主要地质影响因素为结构两侧的围岩等级差距;考虑温差对变形缝设置的影响,在结构所处环境内、外温差较大时,需要设置变形缝;优化后的拱北隧道明挖段区段4的变形缝间距为100m;原设计明挖段共需设置56个变形缝,经过计算优化后的变形缝数为36,减少约35.7%,优化区段长度为529m,占整个海域段的43.2%。