摘要：随着人们生活水平的提高,越来越多的人开始有文化需求,群众活动就是满足人们文化需求的主要方式,居民可以通过参与文化活动拉进彼此之间的距离,并不断提升自己的文化修养。文章主要探讨群众文化艺术活动策划及创意发展问题,旨在更好地建设群众文化活动,提升群众文化素养。

摘要：伴随科学技术的发展和市场经济转型,艺术呈现出多元化的表达形式,传统的油画艺术受到了挑战。从电影、摄影与油画的关联、影像与油画的本质,以游走于摄影、电影和绘画之间的两位艺术家的艺术道路为剖析,探讨了油画艺术的多元表达形式,分析了油画与现代多种新兴的艺术形式融合可能出现的导向问题,提出了对电影与油画、摄影与油画融合趋势的展望。

摘要：【目的/意义】在实现乡村振兴的时代背景下,边疆农村地区电子商务的发展对于我国实现共同富裕的战略目标具有重要的现实意义,厘清当地企业如何在政府的帮扶下走出电商发展之路是需要重点关注的科学问题。【设计/方法】整合注意力基础观、制度逻辑和资源协奏理论,建立“制度逻辑驱动—资源协奏动作—电商能力形成”的理论框架,并采取单案例研究方法,深入剖析西藏林芝市一家电商企业的电商发展过程与内在机制。【结论/发现】(1)企业的电商发展过程可以划分为线上试水期、场馆运营期、创新发展期三个阶段。制度逻辑随着发展过程不断演变,诱发企业差异化的注意力配置,进而影响资源协奏动作与电商能力形成。(2)在边疆农村地区,企业发展电商所面临的政府逻辑与市场逻辑彼此适配、相互促进。

摘要：本文主要从分析三线城市艺术馆的经营生存现状、艺术馆的公共职能、艺术馆的可持续发展几个方面,以赣州三观艺术观为例,研究三线城市艺术馆的商业展览与艺术学术性结合的可行性,商业展览与艺术公共职能结合的办法,为三线城市的艺术馆,尤其是民间经营的艺术馆提供建议与经营可行性办法。

摘要：凤凰山庄自然资源丰富多样,环境优美,凤凰山庄拥有80多种植物资源,其所在的黄马、向塘地处平原地带,各种自然资源类型多样,各种资源互补性强。不仅自然资源丰富,而且人文资源深厚,孕育了深厚的文化底蕴,为乡村休闲度假奠定了基础,虽然凤凰山庄拥有众多的资源,但是开发层次低,开发小,产品层次提升空间大,未来市场潜力巨大。经过调查分析可以发现,微度假时代,凤凰山庄乡村旅游活动开展提供了新的机遇期。但是目前凤凰山庄旅游开发过程中存在着问题和不足,主要是特色项目设置少、特色农产品缺乏、旅游形象不佳、产品体系不丰富,加之自身服务内容缺乏有效性,基础设施设备等各方面亟待完善。

摘要：人口老龄化的加剧对城市交通提出了新的挑战,提供适老化的轨道交通服务是应对人口老龄化的有效措施。现有研究强调了建成环境对居民地铁出行行为的影响,但老年人特殊的生理特征使其更易受建成环境的影响,现有研究结论是否适用于老年群体尚不清楚。论文以武汉市为例,基于轨道交通刷卡数据等多源大数据,利用机器学习中的梯度提升决策树模型,探索站域建成环境对老年人工作日及周末轨道交通出行行为的影响。研究发现:(1)老年人地铁出行距离从工作日到周末呈现增长趋势,但老年人出行频率周末低于工作日;(2)老年人出行时长集中在45 min以内,跨江出行较少,目的地集中于同区滨江公共服务设施完善的区域,且出行时刻与城市高峰呈现出明显的错峰出行特征;(3)“建筑容积率”与“购物中心数量”是正向影响老年人轨道交通客流量最重要的变量,在工作日与周末呈现类似的趋势;(4)所有建成环境变量对老年人地铁客流展现出显著的非线性效应,当建筑容积率达到2.0、购物中心数为18个时,对老年人地铁客流吸引力最大;(5)与其他人群研究结论不同的是,“公交站点密度”与“土地利用混合度”对老年人轨道交通客流量的影响并不显著。研究结果可以更好地理解老年人地铁出行时空特征及建成环境的影响,对于应对人口老龄化具有十分积极的作用。

摘要：轨道站点步行可达范围内建成环境因素与轨道交通通勤行为之间的关系越来越受到人们的重视。从潜在通勤者的角度出发,划定轨道站点的合理步行可达范围,以北京市44个轨道站点为例,利用大数据方法从"宜出行"程序中提取站点合理步行范围内的相对人口数据,结合2017年9月10个工作日早高峰时段的轨道站点刷卡数据得到该站点的相对乘车率。基于数据的非正态分布特征构建GARCH模型,分析早高峰站点合理步行范围内建成环境因素与站点相对乘车率的关系。结果表明:(1)始发轨道站点与站点乘车率存在显著正向关系,而站点所在线路的换乘概率与站点乘车率具有非常明显的负相关性;(2)轨道站点的出入口数量与乘车率显著正相关;(3)小区—站点的路径转折数和步行范围内的交叉路口数等可步行性特征对轨道交通通勤行为无显著影响,步行范围的公交车站密度与站点乘车率正相关;(4)合理步行范围内的用地混合度与乘车率存在显著的负相关性;(5)合理步行范围内的路网密度以及早高峰拥堵道路比与乘车率之间在不同程度上呈现正向关系;(6)共享单车订单数与轨道交通通勤行为之间的关系并不明确;(7)相比手机信令数据,"宜出行"定位数据的精度更高,适用于分析微观尺度下的实时人口分布及变化。

摘要：随着城市的扩张,人们的就业—居住空间跨度不断扩大。通勤方式的多样化和通勤效率的提高会对就业者的职住状况产生影响。以通勤时间作为通勤成本能从就业者的角度辨析个体的职住失衡状况。本文基于贝叶斯-tobit的统计分析方法,结合北京市7个街道和地区的问卷调查数据,分析了慢行交通、机动车、轨道交通、地面公交等4种通勤方式与职住失衡的相互关系。同时,引入就业可达性和用地混合度作为调节变量,考察其对不同通勤方式与职住失衡之间原有关系的影响。研究发现:①慢行交通的通勤方式与职住失衡程度存在负相关性;②机动车、轨道交通和地面公交的通勤方式与职住失衡程度存在正相关性;③就业可达性和用地混合度会弱化慢行交通、轨道交通、地面公交通勤方式与职住失衡程度的原有关系,即在低就业可达性和用地混合度条件下,慢行交通通勤者的职住失衡度更低,而轨道交通和地面公交通勤者的职住失衡度更高;④就业可达性和用地混合度的差异对机动车通勤与职住失衡之间的关系没有影响。上述结果表明:低就业可达性和用地混合度能够缓解慢行交通通勤者的职住失衡程度;但对于轨道交通和地面公交的通勤者来说,低就业可达性和用地混合度会加剧其职住失衡的程度。此外,机动车通勤者不易受外部客观因素的影响而改变出行方式。

摘要：城市轨道交通网络的发展在提高居民通勤效率的同时也对其职住平衡状况产生了一定影响。论文以北京市206个轨道站点为例,基于高斯混合模型(Gaussian mixture model, GMM)和一卡通刷卡数据将轨道站点按职住功能进行分类,利用腾讯'宜出行'定位数据考察轨道站点周边的动态人口分布并计算就业居住比。研究发现:①中心城区的职住状况明显优于中心城区以外区域;②轨道交通线网末端区域的职住平衡程度较差,仅有少数成规模的高端服务产业集中分布的轨道站点周边形成了区域性就业中心;③部分就业-居住较为均衡的城郊地区仍存在一定的职住不匹配现象。随后,通过计算一卡通出进站比和'宜出行'职住比得到出进站均衡度和职住平衡度,利用广义自回归条件异方差(generalized autoregressive conditional heteroskedasticity, GARCH)模型对轨道交通通勤和职住平衡程度进行相关性分析,研究结果表明:①出进站均衡度与职住平衡度具有非常显著的正向关系,即站点进出站人数越接近,站点周边区域的职住状况越好;②典型就业地站点与站点周边区域的职住平衡程度显著正相关,而典型居住地站点与站点周边区域的职住状况存在显著的负相关性。这表明,人口稠密的聚居区无法带动同样数量就业岗位的产生,而完善的就业中心能够吸引一定数量的人口在附近居住;③轨道站点的区位条件与职住平衡状况存在一定正向关系;④GMM能够对属性复杂模糊的轨道站点进行有效的聚类分析;⑤具有实时性强、精确度高、覆盖度广、获取难度低等优点的'宜出行'数据能够在微观空间尺度下弥补其他捕捉和分析实时人口时空分布特征方法的局限性。

摘要：为考察共享单车接驳与轨道交通通勤行为特征的相互关系,以北京市44个轨道站点为例,基于2015年和2017年轨道交通一卡通刷卡数据以及2017年ofo小黄车骑行定位数据建立广义自回归条件异方差模型。研究结果表明:①轨道交通通勤量和站点周边的共享单车骑行量具有明显的正向关系;②在一定程度上,共享单车对于轨道交通的通勤方式具有替代作用,共享单车接驳与轨道交通通勤的相关性支持了"出行时间预算"理论;③共享单车接驳特征受站点功能以及站点周边产业类别和居住人口密度的影响;④从通勤者的角度来看,共享单车在职住平衡状况上对其所造成的消极影响有限,并且在提高通勤的效率和可达性,增加就业机会以及优化居住选择等方面产生一定积极作用。