摘要：复材框架结构泡沫夹芯舱门组件由多种次级零件叠层胶接装配,次级零件热压蠕变特性、不同叠层装配区域容差分配、工装结构细节设计都将影响舱门制造精度。为了解决这一难题,研究了厚度70mm Cascell 52WH-HT低密度泡沫芯材,在(0.25±0.02)MPa压力下热压蠕变情况,泡沫芯厚度方向较固化前出现热压蠕变比率为-0.7%,并确定了泡沫芯工艺补偿量计算方法;依据舱门气动外形面高精度指标要求,分类设计了不同叠层装配区域容差计算方法,形成了叠层装配区容差计算公式,并实践验证了理论公式可行性;结合舱门框架加强的结构特点,设计并制造了专用成型胶接夹具;采用二次胶接工艺完成复材框架结构泡沫夹芯舱门零件制造,各项指标满足工程技术要求。

摘要：围绕民用飞机垂尾盒段肋组件的成型技术开展研究,从肋本体厚度调控、肋本体表面质量提升、肋组件二次胶接质量控制等方面进行探索,制定零件的制造工艺流程。经过多次零件稳定生产制造验证,通过采用上述工艺成型的零件表面质量好,厚度控制效果显著,且零件外形尺寸符合设计要求,内部无缺陷,为同类型飞机肋零件制造提供技术支持。

摘要：分析了不同工装结构的优缺点,对于某型选用牌号CYCOM 970/PWC T3003K环氧树脂增强碳纤维预浸料的民用支线飞机8米级C型实体层压复合材料梁,确定采用凸模铺贴和凹模固化的制造方案,预先设计厚度为3.48 mm的特征试验件,评估不同类型压力垫制备试件质量;整条式硅橡胶压力垫制备的3#试件,无损及外观、厚度均满足要求。选用整条式硅橡胶压力垫,使用凸模铺贴和凹模固化,制造出合格的8 m级C型梁零件。