摘要：针对郑西客运专线渑池至灵宝段地形地貌、地质、水文等特点;较为详细地介绍正线桥梁部设计与施工情况、墩台构造与配筋、墩台检查设备与综合接地、墩台建筑材料、湿陷性黄土地区桥梁桩基负摩阻力、桩基及承台配筋、桩基础沉降控制等;对具有本段特点的滑坡地段、黄土深沟陡坡、桥隧相连、小角度上跨公路等特殊桥位桥梁工程措施、跨线桥设计等进行总结。

摘要：郑西客运专线三门峡至灵宝段桥梁采用钻孔灌注桩基础,桩数多且桩较长,基桩穿过砂质黄土、黏质黄土、砂及卵砾石层等,尤其是基桩穿过湿陷性黄土遇水后存在桩侧摩阻力折减和负摩阻力问题,为合理确定桩侧摩阻力设计取值、基桩承载力等,进行基桩静载试验和基桩穿过湿陷性黄土浸水载荷试验研究十分必要。对该段桥梁基桩静载试验、基桩穿过湿陷性黄土浸水载荷试验的目的、内容、方法、主要成果以及应用试验成果优化桩基设计等进行了较为详细的介绍。

摘要：未来10年,我国将大量修建山区高速铁路。山区高速铁路桥梁应选择最小桥高的线路方案,慎重研究不良地质地段及上跨既有水利、道路、管线等设施桥址选择。简支组合箱梁、组合T梁采用较少,随着运架一体机的应用,保证了桥隧相连地段尽可能多地采用预制整孔箱梁。预应力混凝土连续梁是山区高速铁路首选特殊桥梁结构形式。圆端形墩和矩形墩各有优势,主要是外部条件决定墩形,地震区一般采用圆端形墩。建议墩高30 m以下采用流线形圆端形墩。矮墩应比较采用明挖扩大基础,钻孔灌注桩基础应根据不同覆土厚度、不同桩径、不同基岩实际情况、不同成孔方法等实际情况确定按柱桩或摩擦桩计算。

摘要：研究目的:郑西客运专线三门峡至灵宝段为湿陷性黄土深厚地区,桥梁桩基由于存在负摩阻力而发生过量沉降。而针对湿陷性黄土地区桩基沉降的计算方法至今未见报道,因此有必要通过相关研究寻求适合本线湿陷性黄土地区桥梁桩基沉降计算方法以便在设计阶段控制总沉降值。研究结论:(1)湿陷性黄土地区桥梁桩基沉降计算必须考虑负摩阻力的影响;(2)桩基采用总沉降不大于规定值控制设计是合理的;(3)郑西线三门峡至灵宝段湿陷性黄土地区桥梁采用修正的铁路桥规方法计算桩基总沉降是可以控制设计的,施工期间应按相关规范进行沉降观测,并根据观测结果采用曲线回归法进行沉降评估分析;(4)桩底以下土层压缩模量是影响沉降计算值的主要因素,勘探时务必准确测定桩底以下土层压缩模量。

摘要：梳理现行高速铁路预应力混凝土连续梁通用图设计情况,阐述高速铁路连续梁设计主要技术标准、设计原则及技术参数,结合西成客运专线连续梁设计介绍采用材料、梁体构造、钢筋及混凝土用量、主要计算结果,并探讨连续梁边中跨比例及结构尺寸方面的问题,可供高速铁路连续梁设计参考。

摘要：文章阐述T构的形式、特点、发展等,实例说明高速铁路T构适用地形条件,列举高速铁路T构设计主要技术标准、设计原则、技术参数、材料。并结合西成客运专线T构设计介绍高速铁路T构梁体构造、钢筋及混凝土用量、主要计算结果等,探讨高速铁路T构常用跨度、梁高与跨度之比、桥墩刚度要求及桥墩型式等问题,可供高速铁路T构设计参考。

摘要：本文介绍软土地区桥函结构形式的选择、桩基设计应注意的问题及地基处理的常用方法。

摘要：设计、施工和维护操作,需要有一个集成的模型以提供高效的协作环境。本文建立了一个桥梁工程的三维信息模型,使桥梁工程在从规划到维护的整个生命周期内都具有整体性与协作性。为了开发这个模型,建立了基于对象的三维模型和具有互操作性的中性架构,并考虑不同任务的工作分解结构和产品分解结构。将构建的桥梁信息模型应用到斜拉桥的建设项目中,诸如设计检查,结构分析,自动评估,四维调度,五维施工管理以及数字模拟。信息模型以及协作系统可以极大地提高整个工程的效率并降低项目的风险。

摘要：塞缪尔·贝克特桥是都柏林最新的桥梁,已成为一个横跨城市海上入口的地标性可移动建筑。大桥位于市中心的东方,地处新开发的港区"心脏",为私家车、公交车、自行车以及行人提供了一条便利的通道,并对周边区域环境的改善以及商业和社会的发展作出了贡献。该桥由卡拉特拉瓦设计,为钢箱梁结构的斜拉桥,跨径123 m,横跨利菲河。桥可作90°旋转,其形状为非对称的:侧面像一把"竖琴",斜拉桥钢塔的基础在主航道之外,距离河南岸28 m处。钢塔弯向正北方,高出水面46 m,25根前索锚固在"竖琴"结构上。本文描述了桥的结构及动态设计、跨河桥建造方法以及上部结构的装配和定位。

摘要：通过对比大量的国内外高速铁路墩形,确定武广铁路客运专线桥墩的形式和结构尺寸,结合该线的地质状况,设计中进行了大量的计算分析,最终确定墩身和基础的分配比例。静动力分析表明,武广铁路客运专线各种墩形的力学指标都满足规范要求,采用无顶帽托盘的桥墩使得墩形更加简洁并且施工更加方便。