摘要：2018年,新修订的《标准化法》正式确立了团体标准的法律地位。经过几年的快速发展,我国团体标准政策体系逐步完善,团体标准快速涌现。然而,我国司法鉴定领域团体标准的管理和运行仍处于初级阶段,存在顶层设计缺失、裂化和市场化风险以及未形成有效闭环等问题。司法鉴定的本质属性是法律性和科学性的有机统一,司法鉴定标准作为鉴定人进行专业鉴别和判断并出具司法鉴定意见的依据,应具有统一性、科学性、客观性和公认性。本文基于司法鉴定标准统一性的“限制性”要求与团体标准的“鼓励性”制定、标准的“供给”和“适用”之间的冲突,探讨司法鉴定团体标准治理路径,旨在促进司法鉴定团体标准高质量发展。

摘要：为研究轨道交通U梁的温度梯度效应,整理并总结目前国内既有项目对高架U梁进行的温度监测模式及研究结果,结合实体有限元模型计算分析,得出U梁在各温度梯度模式下的温度应力及变形值,并提出可应用于工程设计的U梁温度梯度模式。研究结果表明,温度梯度荷载工况下的U梁纵向正应力值在设计正应力值中占比相对较大,而横向应力和局部变形差相对较小;轨道交通线路走向大体呈东西向时,高架U梁运营后的腹板竖向温度梯度建议采用指数函数,底板竖向温度梯度建议采用折线函数,研究结果可为相关工程设计提供参考。

摘要：城市轨道交通U型梁沿顺桥向和横桥向的受力存在差异,而按现有设计规范U型梁桥取1.40的动力系数会导致材料浪费。针对该类结构的双向受力特征,以南京地铁S6号线U型梁为工程实例,建立车桥耦合振动模型;通过对比测试和计算结果,验证了所建模型的有效性;并通过改变车辆速度和编组,分析不同响应的动力系数。研究结果表明:梁底只承受纵向拉应力,但同一截面内却同时存在横向拉、压应力;挠度、纵向应力和横向应力的动力系数最大值分别为1.231、1.216和1.362,分别出现在6车满员和6车定员编组的工况中;在确定单线U型梁的动力系数时,应该考虑列车编组的影响,并根据受力方向对动力系数值加以区别,建议在计算挠度和纵向应力时取1.30,而在计算横向应力时仍取1.40。本研究旨在提出U型梁动力系数的合理取值,并为结构优化提供参考。