摘要：作为全国政治中心、文化中心和国际交往中心的核心承载区,首都功能核心区提出了建设健步悦骑城区的要求。随着超大城市治理重心下移,有必要以行政区划的街道作为基层治理单元,推动非机动交通个性化、精准化改善。供给层面建立健步悦骑指数评估方法,需求层面建立步行骑行潜力判别方法,以此为基础面向步行和骑行分别构建街道分类矩阵,提出各类街道分类施策的发展目标、改善措施和时序安排。实例分析结果表明,首都功能核心区健步指数偏低、悦骑指数尚可,各街道的指数水平差异较大。针对街道分类,从改善非机动交通基础设施、管控小汽车出行、开展宣传教育体验活动等方面提出差异化的改造建议。

摘要：为了使交通影响分析不断适应日趋复杂的城市交通及土地使用系统,从一种新的视角,首先对我国交通影响分析的发展历程和现状进行了回顾和剖析,在此基础上,探讨了我国交通影响分析理论技术的未来发展方向和目标,首次提出应在建设项目的不同规划和建设阶段分别引入交通影响分析制度;应逐步在交通影响分析报告中强化交通安全评价及生活与生态环境评价内容;应尽快将微观交通仿真技术应用到交通影响分析中。这些不仅可以进一步完善我国交通影响分析理论体系,而且可为相关部门提供决策参考。

摘要：分析了北京市交通与土地使用规划编制存在的问题,提出完善北京市现有规划编制技术及机制的对策,包括:完善《城市居住区规划设计规范》等规划技术法规、加强城市用地规划与交通规划编制的互动机制、加强城市用地规划及交通规划调整联动机制、引入并加强城市用地规划与交通规划协调性评价机制、建立土地开发建设和交通设施建设的相关主管部门之间的行政协调机制。

摘要：由于种种原因,我国交通影响分析制度目前尚存在各种管理上的问题。为了使交通影响分析不断适应日趋复杂的城市交通及土地使用系统,真正发挥其作用,本文对我国交通影响分析的管理制度进行了探讨,提出应建立:交通影响分析资质管理制度,包括市场准入制度和招投标制度;交通影响分析报告评议和审查管理制度,包括报告的评议和审查程序、编制技术标准和审查标准、评议和审查主体;建设项目落实交通影响分析报告的监督管理制度;交通影响分析的时效管理制度;交通影响后评价管理制度。

摘要：针对总量控制法中路段重要度交通分配法存在的缺陷 ,将节点的交通发生强度及交通吸引强度应用于路段重要度分配模型 ,从而更加真实地反映了节点的社会经济、土地使用特性对交通分配的影响 ,使交通分配的精度提高 。

摘要：道路交通仿真是当前的热点研究课题之一。微观交通仿真软件系统VISSIM是目前世界上最先进、功能最完善的仿真系统。本文对其模块构成、功能及应用领域等进行了介绍,阐明了该系统的优越性,并建议加快引进和推广VISSIM系统在我国的应用。

摘要：中国城市绿色交通规划起源于2000年,发展至今已有20年,面临重大机遇与严峻挑战。文章回顾国内、欧盟等国际组织和英、法、美等典型国家关于绿色交通规划的概念起源,指出概念起源纠偏要回归可持续;从学术研究、政策行动与地方实践梳理探索期、发展期、稳定期和转型期的发展脉络,指出规划体系完善要回归可持续;提出融入全球语境履行国家承诺、重构规划层次匹配远景目标和设计组合措施实现多元路径3个关键问题;强调"回归可持续"、坚持"绿色交通是中国语境下的可持续交通"的基本共识。

摘要：首先剖析公路网络运营可靠度与城市道路网络运营可靠度的区别及影响因素,进而对公路网络运营可靠度的内涵进行界定。然后通过对公路路段通行能力的概率分布、均匀分布随机路段通行能力的产生、最短路线辩识、网络平衡配流、路径列出等的研究,建立基于MonteCarlo模拟的公路网络运营可靠度分析方法,并开发MonteCarlo模拟实用程序。最后应用该方法计算了哈尔滨市域公路网运营可靠度。

摘要：针对市域公路网布局的特点和要求,对传统的市域公路网布局单目标优化模型进行了扩展,通过将连续变量离散化和引入双层规划方法,建立了市域公路网布局优化双层规划模型,并将模拟退火算法应用于模型的求解,采用Visual Basic6.0语言开发了相应的算法程序,该算法尤其适合求解大规模路网优化问题。应用示例表明了所建模型及算法的可行性。

摘要：可达性是公路网规划方案的重要评价指标之一。由于研究目的、研究范围等不同,国内外在可达性的定义及模型形式等方面存在一定的差异。文章以公路网络的可达性为研究对象,首先剖析了结点的交通需求、结点层次以及驾驶员路径选择行为对可达性的影响,进而对现有可达性模型进行改进,建立了综合考虑结点的交通需求、结点层次以及驾驶员路径选择行为这三个因素,以结点间最短路线长度和最短出行时间以及结点重要度为变量的公路网络可达性模型。